Queensland 55

Un positionnement difficile

Il peut sembler paradoxal que la plateforme qui possède logiquement le meilleur rendement peine à s'imposer dans l'univers maritime ! Les inerties sont fortes et hormis quelques exceptions (toutefois significatives), la pêche, le transport et la plaisance restent arque boutés sur des concepts figés.

Une plaisance conservatrice ?

Constatons ensemble qu'aucune marque implantée dans le motonautisme ne s'est appuyée sur sa notoriété et sa force de vente pour proposer une déclinaison "multicoque" et que ce sont les constructeurs de voiliers qui ont pris l’initiative ! Les leaders mondiaux estimaient probablement avoir leurs raisons et l'effondrement annoncé, puis avéré de certaines formes de motonautisme arrogantes et déraisonnables n'y a rien changé ! Souhaitons que la clientèle, elle, se pose les bonnes questions; les premiers transfuges sont en train d'expérimenter les avantages des multicoques.

Des pionniers aux résultats mitigés

Nigel Irens a placé un coup de maître et ouvert une porte sur le futur avec ses trimarans voyageurs transocéaniques ; Santorini 65' de Joubert / Nivelt / Jarillon inventait une vision presque idéale du catamaran d'exploration et inscrivait un nombre d'or en 1998 : 1 litre au mile à 11 nœuds ! Jeantôt Marine comprit l'enjeu avec les Euphorie de Marc Lombard, mais la silhouette "modern style" et les puissances moteurs élevées ne trouvèrent pas leur clientèle malgré des qualités objectives. La correction de style intervenue avec les Transcat ne connaît qu’un succès d’estime. Seul Lagoon réussit à inscrire un score en production avec le Power 43 de Subrero/Faÿ, mais l'échec de la version 2x200 CV avec ses 22 L/h à 10 nœuds montre toutefois les résistances à vaincre ! En l'absence d'autres partenaires intéressés, Laurent Bourgnon a dû faire le forcing chez Sunreef pour développer son 70' transocéanique, le chantier se félicite aujourd'hui de l’image produit valorisante générée par le splendide demi tour du monde (par la Patagonie) de Laurent et de sa famille. Hélas, l'objectif de sobriété du prototype n'est pas repris par les clients du modèle ! Fountaine Pajot est un des rares opérateurs à maintenir un cap volontaire sur ce segment et paraît toucher les dividendes de la stratégie lancée avec les Maryland 37/Highland 35', qui se poursuit aujourd'hui avec le Summerland 40, le Cumberland 46' et Queensland 55' !

Daniel Andrieu, architecte du Queensland 55'

Pour la conception de son navire amiral (design intérieur Jean-Jacques Coste), Fountaine Pajot s'est adressé au cabinet Andrieu, maître d'oeuvre des catamarans de travail Iris dont les différentes déclinaisons (passagers, transport) permettent d'embarquer 300 personnes ou leur équivalent en charge à la vitesse de 20 à 30 nœuds! Daniel Andrieu est le concepteur du fameux Sun Magic 44 de Jeanneau, des Sun Fast 40 et 43, du Jod 35'. Il a collaboré au Yaka Design Team pour les Class America CHN 69 et FRA 69 en 2005 et 2003 et à l'étude de Challenge France, le 12m JI d'Yves Pajot.

Un trawler cat à la personnalité affirmée

Le Queensland est beau ! La silhouette générale conserve l'allure de baroudeur qui sied au concept et le soin apporté aux proportions et aux éléments secondaires de style met en valeur l'élégance des lignes. De face, le bateau semble armé pour les conditions océaniques ; une aile de mouette est là pour casser l'inertie de l'eau verte sur l'avant de la plateforme, les deux étraves fortement tulipées s'appuient sur un redan déflecteur en dessous duquel les carènes s'affinent. Le tunnel est très propre et ne s'oppose pas à l'accélération de l'eau (qui entre à 20 nœuds et ressort à 40 de cette "turbine" !), garantissant une faible résistance, participant à la qualité des écoulements et au silence de fonctionnement. L'impression de finesse de flotteurs persiste à l'arrière et l'intégration du garage d'annexe mérite des éloges pour sa pertinence fonctionnelle. Les hiloires sont rehaussées d'un plat-bord en massif et de garde-corps tubulaires en inox d'un bel effet. Le style du roof est superbe et le fly bridge bien intégré à la ligne générale.

Des aménagements qui rivalisent avec les meilleures références

Notre version d'essai est une unité de propriétaire dédiée au charter ! Je m'explique : le captain aime voyager et découvrir des destinations lointaines, mais son cœur et sa raison le poussent à ouvrir son bateau à une clientèle qui partage ses rêves. Un skipper et une hôtesse (logés à part dans le studio avant bâbord) sont à leur disposition pendant la saison (ils disposent d'une lingerie dotée de tous les équipements). ACTIUM offre donc 4 cabines, 2 magnifiques "suites" et deux double-singles aux prestations équivalentes. Chacune d'elles dispose bien sûr de douches et de toilettes séparées ainsi que de la télé-vidéo. J'ai passé une nuit agréable et reposante dans le studio arrière bâbord et apprécié la qualité de la literie, de l'ergonomie, ainsi que l'effet visuel du volume transversal ; le puits de lumière dans le bordé ouvre une perspective innovante sur le paysage maritime. J'ai été sensible au raffinement créé par un confort douillet, une isolation sonore parfaite et un éclairage sophistiqué. Le niveau supérieur regroupe cuisine et navigation à l'avant, ainsi qu'un superbe et volumineux carré, dédoublé en coin salon et repas. La vue panoramique et le design séduisent, mais la table trouvera ses limites d'accueil autour de 6 personnes lorsque la température condamnera le carré extérieur. La cuisine est agréable à utiliser, fonctionnelle et pratique, malgré des charnières coulissantes et fermetures de placards indignes du bateau.

Un comportement marin exemplaire

La navstation est équipée pour les longs quarts : banquette de pilotage Pullman, visibilité excellente, bon positionnement des instruments. Le tableau de bord numérique des D11 est idéal : intuitif, clair et précis. Températures d'eau, d'huiles moteurs et inverseurs, échappements, pressions, compte-tours synchronisé, tout y est ! L'électronique harmonise automatiquement les régimes moteurs, un enfant peut surveiller les paramètres de fonctionnement ! Direction le flybridge dont le magnifique espace aménagé (wet kitchen, solarium, carré, coin salon et pilotage) est… une merveille ! Le captain est à la manœuvre pour extraire nos 16.50m du vieux port de Cannes encombré par les bateaux du récent salon. Tout se passe bien sans propulseurs. Rejoignant le fly, je prends conscience de la taille de l'engin ! Dehors la mer est plate avec 10 nœuds de vent de SW et nous nous installons pour un vrai moment de bonheur à bord de notre soucoupe volante. À 11 nœuds, puis 14-15, l'assiette est parfaite, pas de chocs, pas de vibrations, pas de bruit ! Le trait de côte défile sous nos yeux, un sillage discret se referme en quelques longueurs sans générer d'ondes secondaires (si détestables pour les voiliers !). J'en profite pour ouvrir les cale-moteurs et prendre position à l'intérieur afin d'apprivoiser ces blocs de 11L de cylindrée. La descente est sécure, sans risque de chute sur le moteur ou de brûlure. Le check visuel est facilité par l'éclairage puissant, une double coursive latérale et la hauteur sous barrots. Le niveau sonore est tout à fait supportable à 15 nœuds, exempt de claquements ou fréquences agressives; ces D11 sont vraiment civilisés! L'implantation technique est réfléchie, logique et lisible, la température du local compatible avec les exigences de la turbo compression. L'accessibilité générale et la qualité de la transmission (arbres très courts) sont remarquables. Je quitte les lieux avec un sentiment général amical et confiant envers cette motorisation qui vient d'effectuer le tour de l'Espagne en 4 jours et demi! Nous avons prévu de rejoindre un équipage ami au fond de la baie de Cavalaire et profitons du plan d'eau libre pour accélérer. À 24 nœuds (en charge), le Queensland atteint sa vitesse limite et glisse comme un TGV marin. Le bruit et le vent sont maintenant perceptibles et l'allure, selon moi, moins agréable qu'à 15 nœuds, mais cette réserve de puissance peut être utile. Elle témoigne des qualités dynamiques du bateau. Plus tard depuis le fly, je relève le mouillage, satisfait de la position en surplomb et de l'échantillonnage des équipements (compartiment guindeau, chaîne, ancre, facilité de mise en place de la patte d'oie). Le vent d'ouest souffle à 15nœuds pour longer les îles d'Hyères face à un clapot maintenant organisé. Aucune réaction parasite dans la structure, la stabilité reste surprenante, nous sommes à 18 nœuds… Je ne m'étais pas rendu compte de la vitesse ! Un premier spray levé par les étraves attire mon attention, il faudra prévoir un saute-vent plus haut pour ce genre de situation ou… réduire à 15.5 nœuds comme nous l'avons fait pour rester dans notre range "économique" ! En rentrant le Queensland dans un trou de souris au fond du Port du Gapeau, je me laisse convaincre par l'agilité de ce gros bateau, la souplesse précise des commandes et le silence des échappements.

CONCLUSION

J'ai aimé le Queensland 55', sa personnalité et sa capacité évidente à réaliser un programme. Il s'agit bien sûr d'un catamaran d'exception, mais j'ai apprécié la fiabilité, la cohérence et les qualités marines. Mon jugement s'appuie également sur le brio dont il a fait preuve pendant les 1800 miles du convoyage la Rochelle-Ajaccio. La discrétion de son sillage, l'absence totale de fumée ou d'odeur (!), sa silhouette de baroudeur, son tempérament civilisé et son confort superlatif offrent une alternative séduisante aux concurrents monocoques tellement plus gourmands. La plus value en matière d'agrément et de qualité de vie à bord est réelle! Le 55' démontrera son potentiel en utilisation croisière-découverte et vagabondage à vitesse économique ; j’envie déjà les équipages qui le rejoindront en Croatie et aux Cyclades au printemps prochain.

FICHE TECHNIQUE

Architecte : Daniel Andrieu Constructeur : Fountaine Pajot Architecte d'intérieur : Jean-Jacques Coste Longueur : 16.75m Largeur : 7.80m Tirant d'eau : 1.10m Puissances moteurs : 2X435CV ou 2X670CV. Système IPS Volvo disponible (embases orientables, 30% d'économie, surcoût élevé) Transmissions et puissance modèle essayé : 2x670CV / lignes d'arbres Autonomie : 1 200L à 9.2 nœuds Gasoil : 2X1600L Eau : 1 000L Vitesse maxi : 24 nd (version 2X670cv), 20 nd (version 2X 435cv) Prix HT : 1 689 000 euros en version maestro et 1 623 000 euros en 4 cabines quatuor Principales options HT: - moteur Volvo D11 : 108 000 euros - climatisation complète : 45 000 euros - garage annexe équipé : 19 600 euros - dessalinisateur 180L/h : 17 600 euros - pack video salon + antenne : 7 200 euros - pack video cabines : 8 000 euros

Les plus

- ligne générale - comportement à la mer - confort

Les moins

- prix élevé - placard de cuisine cheap - consommation au-dessus de 15 nœuds

LES CONCURRENTS

Modèle chantier Longueur en m Puissance HP Poids en t Prix en euros HT 60' Power Sunreef 18.29 2X300 30 1 200 000 Alaskan 54 Serenity Shipyard 16.30 2X260 15 NC Jag 550 Dean Catamarans 16.50 2X286 22 700 000

Performances-consommations D6

Vitesse Consommation Autonomie Mode éco 9.5 nd 2X14 L/h 1 200 miles Croisière rapide 15 nd 2X50 L/h 450 miles Vitesse maxi 20 nd 2X83 L/h 360 miles

Performances-consommations D11

Vitesse Consommation Autonomie Mode éco 9.5 nd 2X15 L/h 1 000 miles Croisière rapide 18 nd 2X60 L/h 430 miles Vitesse maxi 24 nd 2X120 L/h 290 miles

Actium

Le catamaran que nous avons essayé est disponible à la location en Méditerranée, avec skipper et hôtesse. Il vient de finir sa première saison en Corse, et devrait ensuite naviguer en Croatie puis en Grèce pendant les étés 2011 et 2012. Si vous avez envie de découvrir les joies du catamaran à moteur, dans une ambiance luxueuse et confortable, n'hésitez pas à rejoindre Actium… Informations : www.actium-catamaran.com