Lorsque le Néo-Zélandais Wayne Valder, pilote multi-médaillé du Championnat du monde Offshore, prend la décision de concevoir un grand catamaran de croisière à moteur pour son usage personnel, le résultat est forcément un engin très, très rapide… Ajoutez une livrée Bentley orange flashy et un petit hélico à l’arrière du flybridge – l’engin est digne de tourner dans le prochain James Bond, non ?
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Conditions : 0 à 25 nœuds, mer calme à agitée
« Ma carrière de pilote de course touche à sa fin, je cherchais donc quelque chose qui soit à la fois plus excitant et un peu plus futuriste qu’un flybridge traditionnel ou qu’un bateau de pêche au gros, détaille Wayne Valder. J’ai l’habitude de naviguer à des vitesses pouvant atteindre 140 nœuds avec mon catamaran MTI sur le circuit offshore américain, et, même si je ne souhaitais pas avoir un navire de plaisance capable de telle vitesse, je voulais quand même quelque chose de raisonnablement rapide. »
Les recherches de Wayne l’ont conduit chez l’un des leaders néo-zélandais du marché des catamarans de plaisance ultra performants : c’est donc Roger Hill qui a ainsi conçu ce powercat de 20 m doté de foils asymétriques capable d’atteindre une vitesse d’environ 45 nœuds.
Le nom du bateau, The Keys, provient de l’attachement et de l’amour de Wayne et de sa compagne Kathy pour Key West, en Floride, où ils ont participé plusieurs fois aux Championnats du monde de bateaux à moteur. C’est l’un des rendez-vous les plus emblématiques dans le monde des courses de bateaux à moteur offshore, et bien qu’il n’ait pas toujours réussi à Wayne et à son équipe Pro Floors, le pilote continue à y prendre part.
A l’heure actuelle, Wayne court sur le circuit offshore USP 1, et il envisage également d’exposer The Keys dans le cadre de l’édition 2023 du Fort Lauderdale International Boat Show.
Sandwich mousse/carbone
Par rapport à un monocoque de longueur similaire, le Valder 20 offre 20 % de volume habitable supplémentaire. Non seulement les aménagements intérieurs sont plus grands, mais il en est de même pour le cockpit et le pont. Les parties réservées à la vie commune sont également très spacieuses. Le Valder 20 offre ainsi une surface similaire à celle d’un monocoque de 23 m.
Une fois les plans terminés, le chantier Scott Lane Boatbuilders, basé à Clevedon, a été chargé de construire The Keys. Quand il s’agit d’une coque ultra performante, le poids est un élément essentiel. Tous les yachts Valder sont construits en sandwich mousse/carbone pour atteindre le poids le plus faible possible et permettre néanmoins l’installation d’équipements de luxe.
Alors que Scott Lane jouit d’une réputation qui n’est plus à faire dans la construction des monocoques Elite, ce plan Roger Hill de 20 m est non seulement son premier catamaran à moteur, mais aussi son premier bateau entièrement en fibre de carbone (d’où la création de la marque Valder Yachts). C’est aussi le plus grand bateau qu’il ait jamais construit dans son chantier de Clevedon.
Scott Lane Boatbuilders a fabriqué les moules femelles, puis les a expédiés chez Nic De Mey Yachts à Tauranga, où ont été fabriqués tous les éléments en carbone/époxy. Les pièces composites ont ensuite été renvoyées au chantier pour assemblage. Nina Heatley de Clever Fox Projects était responsable des aspects techniques et des détails des composites.
« En résumé, la coque est constituée de quatre parties principales ; nous avons donc pu en laisser les flancs ouverts pendant tout le temps nécessaire pour que les constructeurs accèdent facilement à l’intérieur et puissent assembler la majeure partie de la menuiserie et des aménagements, avant de tout fermer », explique Scott. Les œuvres-vives sont constituées d’un sandwich mousse/carbone/époxy de 40 mm d’épaisseur, tandis que, pour les œuvres mortes, on se contente de 20 mm.
Les cloisons, les planchers et les zones structurelles sont en carbone/époxy. Le déplacement total à pleine charge est de 40,2 tonnes. Le moule actuel peut être rallongé jusqu’à 22 m avec un bau plus large de 60 cm.
Wayne n’allait pas se contenter de ne construire qu’un seul bateau ; les moules ont donc été conservés, et l’exemplaire numéro 2 est déjà en construction. Il a l’intention de s’attaquer au marché international avec Valder Yachts, plusieurs acheteurs potentiels ayant déjà fait part d’un intérêt réel pour ce modèle, que ce soit en Nouvelle-Zélande ou à l’étranger. « Ce modèle, pour moi, représente l’avenir de la navigation de plaisance au moteur, et j’imagine parfaitement ce powercat m’emmenant aux Fidji en 40 heures et à Sydney en 34 heures, chose impossible pour un monocoque à moteur traditionnel », argumente Wayne. Parmi les projets du marin-entrepreneur, il y a la tentative d’établir de nouveaux records de vitesse longue distance, comme la traversée de Sydney à Auckland et le tour de la Nouvelle-Zélande, tous deux détenus par feu Ginger Gibbs. Il vise même de battre le record de vitesse de Nouvelle- Zélande au diesel établi actuellement à 45,6 nœuds. Lors des premiers essais, le GPS est monté à 45,2 nœuds, il ne faudra donc pas grand-chose pour battre ce record…
Un foil en V capable de générer 20 t de portance
« La vitesse et l’efficacité des grands bateaux m’ont toujours intéressé, et, après avoir parlé à Roger et en avoir appris davantage sur sa conception des catamarans à moteur à foils asymétriques, je me suis rendu compte que nous étions tous les deux sur la même longueur d’onde », poursuit Wayne. Un foil placé entre les coques était indispensable pour permettre l’augmentation de la vitesse maximum du catamaran, mais aussi pour parvenir à une réduction de sa consommation à plus faible vitesse. Grâce à son expérience dans le domaine de la navigation sur foils, l’architecte naval et analyste en mécanique des fluides numériques Giuseppe Musca a été choisi comme consultant pour la construction de la coque et responsable des analyses de performances et des impératifs en matière de motorisation ; il a été aussi chargé de la conception des appendices hydrodynamiques et de la mise au point d’un système d’hydrofoil spécifiquement adapté à ce projet.
Après une étude approfondie permettant de comparer l’effet de portance, l’efficacité et la répartition de la pression sur différents types de foils, le choix final s’est porté sur un foil en carbone en V capable de générer 20 t de portance en vitesse de croisière optimale.
Le système de foil est à même d’autostabiliser le powercat à toutes les vitesses, mais, afin d’atteindre le contrôle maximum de la portance générée et d’améliorer le confort de navigation même par mer agitée, un système d’anti-tangage Humphree supplémentaire a été intégré et installé sur chaque tableau arrière.
Le foil commence à entrer en action à environ 18 nœuds, ce qui se reflète de manière claire dans les performances et la consommation de carburant. Sur la base de ces chiffres, le Valder a une vitesse de croisière hauturière optimale comprise entre 18 et 30 nœuds, et conserve une autonomie assez constante en termes de litres par mille nautique parcouru. La meilleure vitesse de croisière se situe autour de 30 nœuds, avec une consommation de 7,4 l par mille nautique et un rayon d’action de 1 143 milles (en gardant 10 % de carburant en réserve).
Si une vitesse plus tranquille de 13,5 nœuds vous suffit, vous aurez largement de quoi faire, au départ d’Auckland, un aller simple jusqu’à Cairns, soit presque 2 000 milles. A 30 nœuds, une croisière rapide aux Fidji (1 160 milles) est possible. A 34 nœuds, vous aurez assez de carburant pour aller jusqu’à Nouméa (975 milles).
Après les premiers essais, quelques réglages hydrodynamiques ont été nécessaires afin d’atteindre les derniers dixièmes de nœud manquants. Cela devrait également permettre à « The Keys » de franchir la barrière des 46 nœuds et de remporter le titre de yacht de croisière diesel le plus rapide du pays.
45 nœuds ? Chiche !
Quand il s’agit de rendre un bateau plus rapide, Wayne est irremplaçable. Lorsque se posa la question de la motorisation de son nouveau catamaran en carbone, il n’eut aucun doute sur la nécessité d’embarquer un maximum de chevaux. Pour atteindre 45 nœuds, son concepteur Roger Hill conseilla un minimum de 2 600 CV.
« Nous avons opté pour les M.A.N. en raison de leur excellent rapport puissance/poids, et en particulier de leur courbe de couple. Ils développent un couple maximal dès le début, ce qui est important, car nous avons besoin de puissance pour activer le foil, et ils le conservent sur toute la plage d’utilisation », explique l’architecte Roger Hill.
Les premiers essais avec deux V8 M.A.N. de 1 300 CV ont vu le bateau frôler les 45 nœuds à mi-charge. Depuis le lancement, des travaux ont été effectués sur les sections arrière des œuvres vives des coques pour fournir un peu moins de portance arrière et améliorer la manœuvrabilité du bateau à grande vitesse.
Les moteurs sont couplés à des arbres de transmission et reliés à des boîtes de vitesses ZF665V avec un rapport de 1,97:1. The Keys est doté d’arbres de transmission conventionnels, avec une paire d’hélices CJR Propulsion 3 x 52,5 MRKSuperprops à 5 pales, l’ensemble passant par des chaises pour arbre d’hélice assurant une traînée minimale. La MRKSuperprop est une hélice de dernière génération de classe S fabriquée sur mesure à 100 % sur machine à commande numérique pour les bateaux ultra-rapides. Le 2e exemplaire du bateau est équipé d’hélices de surface CJR Propulsion qui devraient permettre au catamaran de dépasser la barrière des 50 nœuds. Leigh Michau de Q-Marine, l’agent néo-zélandais de CJR Propulsion, affirme que les hélices immergées actuelles de The Keys sont conçues pour atteindre 47-48 nœuds.
« Mon objectif est d’atteindre les 50 nœuds, et, même si je sais qu’il n’est pas réalisable avec la transmission actuelle, je suis persuadé que nous pouvons y arriver et même le dépasser avec des hélices de surface tout en conservant les mêmes moteurs », explique Wayne.
Alors que les blocs moteur sont censés atteindre les 2 300 tr/min, nous n’avons pu tourner qu’à 2 200 tr/min à 45,2 nœuds dans la baie d’Auckland. Wayne explique qu’il est quasiment sûr d’atteindre le régime maximal après quelques ajustements comme en déplaçant le foil, ce qui devait être effectué quelques semaines après notre essai.
The Keys est équipé d’Acoustic Vybar®, un écran antibruit et anti- vibration rigide spécialement conçu pour lutter contre les effets combinés des vibrations, de la transmission du son et des effets de résonance des moteurs marins et des coques de bateaux. Ce revêtement n’est pas affecté par l’hydrolyse et ne se détériore pas au fil du temps.
Un lit king size pour la cabine Propriétaire
Le Valder 20 est avant tout un yacht personnalisé avec des aménagements réalisés sur mesure afin de satisfaire les exigences de son Propriétaire. The Keys correspond aux souhaits de Wayne et de sa partenaire Kathy, mais des changements sont déjà prévus sur l’exemplaire numéro 2. Le carré et la cuisine seront situés sur un même niveau et la plage avant sera surélevée pour obtenir une meilleure hauteur sous barrot dans la cabine Propriétaire. Des hublots nettement plus grands dans les coques sont également prévus.
The Keys a été conçu avec quatre cabines, celle du Propriétaire occupant toute la largeur du bateau à l’avant avec un lit king size placé entre les deux coques, une grande salle de bains privative avec un revêtement de sol en liège, une cabine de douche spacieuse, deux lavabos et des plans de travail en Corian dans la coque bâbord. Un escalier bénéficiant d’une belle lumière naturelle permet d’accéder à la cabine Propriétaire située à l’avant du poste de barre. Les Propriétaires ont choisi une teinte spécifique de chêne, essence de bois qui a été utilisée pour toutes les menuiseries du bateau. Le choix de tissus et de revêtements muraux de couleur claire ainsi que les portes des espaces de rangement accentuent encore la sensation d’espace.
Les autres cabines se situent dans les coques, accessibles toutes les deux par des descentes situées de chaque côté du carré. A bâbord, deux cabines se partagent la même salle de bains privative. Vers l’avant, une grande cabine offre un lit queen size et, vers l’arrière, une autre cabine abrite deux couchettes simples. La coque tribord accueille une grande cabine d’invités et une salle de bains privative de belle taille.
Un système électronique de commande contrôlé par un joystick
S’agissant d’un powercat fait sur mesure, l’aménagement du carré a été entièrement conçu par le Propriétaire. Celui de The Keys est plutôt conventionnel à bien des points, avec un salon dans la partie avant bâbord, une cuisine située sur l’arrière-bâbord face à un espace bar à tribord et le poste de barre tout à l’avant. Tous les espaces sont conçus pour offrir un maximum de place, le tout dans une finition méticuleuse, marque de fabrique du chantier Scott Lane Boatbuilders. L’exigence principale du propriétaire était d’avoir des aménagements rappelant le confort et la qualité d’une Bentley, cependant, ceux-ci devaient également être pratiques. Mission accomplie.
Le grand tableau de bord vous permet d’installer toute l’électronique de votre choix. Sur le poste de navigation de The Keys trônent trois écrans Garmin 16 pouces qui surplombent tous les appareils de navigation et de contrôle. Le système électronique de commande CMC est contrôlé par un joystick placé sur le bras du fauteuil de « barre ». Il s’est avéré être parfaitement adapté à haute vitesse, et a permis de manœuvrer le catamaran sans aucun problème en toute circonstance.
Bien que la visibilité depuis le poste de barre soit satisfaisante, l’un des montants de la fenêtre avant sera supprimé sur le 2e exemplaire du bateau. Les fenêtres latérales coulissantes du carré permettent une ventilation naturelle supplémentaire.
Conçu pour les longues croisières
Grâce à une porte coulissante et à une fenêtre arrière relevable, le passage du carré vers le cockpit est très aisé. Ceci permet d’intégrer parfaitement la cuisine au cockpit, de sorte que les espaces de détente ne fassent plus qu’un.
De toute évidence, nous avons affaire à un multicoque conçu pour se distraire avec des amis et partir pour de longues croisières. Le grand cockpit accueille des chaises individuelles, mais vous pouvez choisir n’importe quelle autre configuration pour les sièges. A l’avant du cockpit se trouvent un grand réfrigérateur/congélateur, un grand rangement à bâbord pour les cordages et un cabinet de toilette à tribord.
A l’arrière du bateau, au-dessous du cockpit, un espace permet de ranger l’annexe à l’aide d’une plate-forme hydraulique.
Le pont supérieur du Valder 20, au- dessus du cockpit, est accessible par une volée de marches (un peu raide) ; il sert également de plate-forme d’atterrissage pour un hélicoptère. En effet, lors de la conception, l’une des premières demandes fut que l’hélicoptère de Wayne puisse atterrir et repartir rapidement du catamaran. On y trouve aussi une grue ADC et l’espace nécessaire pour y hisser et amarrer un grand semi-rigide.
La plage avant de The Keys est intelligemment exploitée, avec un bain de soleil encastré et son dossier repliable, ainsi qu’un bimini amovible. Des coffres
de rangement profonds encadrent la baille à mouillage fermée. J’ai été assez étonné de constater la présence d’un winch Lonestar Elite 7 et d’une ancre Sarca Excel à la place du guindeau habituel, chose rare sur de grands bateaux. Selon Wayne, cela fonctionne très bien et il en est très satisfait.
Conclusion
Les powercats Valder sont disponibles dans des tailles allant de 18 à 22 m dans des versions sport sedan ou flybridge. Ces modèles ouvrent une nouvelle dimension dans la conception des catamarans à moteur ; leur ambition est clairement de devenir leader dans le monde des powercats à foils ultra-rapides.
Si vous aimez la vitesse, le luxe – mais aussi vous faire remarquer sur l’eau –, alors ce Valder est fait pour vous – à condition de pouvoir vous l’offrir, évidemment…
Autonomie transocéanique à 10 nœuds
Navigation assistée par foil
Manque de hauteur sous barrot dans la cabine Propriétaire
Les hublots dans les coques devraient être plus grands
Descriptif technique
Architecte : Roger Hill Yacht Design
Matériau : carbone
Longueur hors-tout : 20,27m
Longueur à la flottaison : 17,10 m
Largeur : 6,70 m
Largeur max de coque : 1,98 m
Tirant d’eau : 0,83 m
Déplacement lège : 30 t
Déplacement à pleine charge : 40,2 t
Moteurs : 2 X M.A.N 1 300 CV V8
Vitesse de croisière : 18 à 30 nœuds
Vitesse max : 45 nœuds
Carburant : 9 460 l
Eau : 1 675 l
Année de lancement : 2021
Prix : sur devis
