WorldCat 280CC-X

Si le principe du catamaran a depuis longtemps conquis l’univers de la voile, son apparition dans le monde des bateaux à moteur est plus récente, et surtout majoritairement focalisée sur les grandes unités de croisière – 40 pieds et plus. Pour les unités de taille plus modeste, le concept multicoque a explosé aux Etats-Unis avec les pontoon boats et grappille des parts de marché chez les pêcheurs hauturiers rapides. En Europe, le démarrage est plus tardif… Si nous vous présentons ici le 280CC-X, c’est parce que ce modèle qui intègre une gamme d’une douzaine d’unités est destiné à une carrière plus internationale. Premier WorldCat homologué en Europe, le 280CCX est donc distribué sur le Vieux Continent – il sera bientôt suivi par un 40 pieds, puis d’un plus petit modèle de 23 pieds.

Le WorldCat 280CC-X (CC pour console centrale et X pour dernière génération) se situe donc au coeur de la grande famille WorldCat, et concentre tout ce qui fait l’intérêt des powercats.

Quand on découvre l’embarcation en mer depuis le bord d’un autre bateau naviguant en parallèle, rien ne semble distinguer le WorldCat 280CC-X d’un fishing américain standard : on retrouve un franc-bord important avec une étrave bien projetée vers l’avant, un poste de navigation central protégé sous un T-top rigide et enfin une classique bi-motorisation avec deux Mercury de 200 CV. Mais, dès que l’on se décale un peu en le doublant, l’étrave se scinde en deux et les coques apparaissent, fines et marquées de belles virures, encadrant un tunnel ni très large, ni très haut. Oui, il s’agit bien d’un catamaran, et notre essai en navigation va donner des indications sur les spécificités de comportement d’un tel dessin de carène versus le classique monocoque. Parmi les avantages, la stabilité vient en premier, et elle se ressent autant à l’arrêt qu’en mouvement avec un passage confortable dans les vagues. Un plus non négligeable réside dans la possibilité de s’échouer bien à plat. Le comportement est agréable et dynamique, avec un temps de 5 secondes pour déjauger et atteindre 20 noeuds. Avec une vitesse de pointe de 43 noeuds, le World Cat 280CC-X se révèle performant… et finalement pas si gourmand (pour ce tempo d’enfer), avec une consommation cumulée de 141 litres/heure à cette allure. A 4 000 tours, les moteurs propulsent le catamaran à 28 noeuds pour une consommation de 47 l/h. On peut tout à fait envisager un régime économique en se calant à 2 000 tours. A ce régime, on atteint tout de même une vitesse de 8 noeuds pour une consommation de 16 l/h, soit une autonomie respectable de 400 milles. La distance augmente même à 580 milles si on pousse les gaz à 3 000 tours : là, à 20 noeuds, le 280CC-X donne le meilleur, tout en souplesse… Précisons que ce powercat, malgré sa longueur réduite, est capable de s’aventurer en mer ouverte : Jérôme Pourtalet, l’importateur français MyBoat, n’a pas hésité à rejoindre Le Grand Pavois de La Rochelle par la mer au départ d’Arcachon – soit plus de 100 milles dans le golfe de Gascogne avec les redoutables passes du bassin d’Arcachon en guise de mise en bouche…

 
Cette image met en évidence la largeur contenue de la plate-forme et la hauteur du tunnel.

Un avant large et convivial

Pour la construction et les aménagements, le WorldCat 280CC-X ne peut pas cacher ses origines tant il comporte tous les attributs de la production « made in USA », à commencer par un haut niveau de qualité. Le poste de pilotage est assez emblématique de cette impression : la console, qui laisse deux larges passavants (0,55 m), possède un vaste tableau de bord où s’installent sans problème deux grands écrans, une manette de joystick SeaStar (avec système d’ancre GPS), des porte-gobelets et plusieurs espaces de rangement. Sous le T-top rigide, on trouve une autre boîte à gants, la VHF et les manettes d’orientation des tangons de pêche. Les deux sièges de pilotage sont profonds, avec assise semirelevable, et confortables avec appuie-tête et accoudoirs. La sellerie permet d’apprécier le soin apporté aux finitions avec losanges et surpiqûres.
Bien des aménagements et accessoires font la part belle à la pêche sportive. Ainsi, le profond (0,76 m) cockpit se fait très dégagé et pratique, avec son capitonnage dans le haut du pavois, son retrait pour les pieds (avec porte-cannes) et son large plat-bord. Dans les passavants, deux coffres de plancher s’ouvrent sur des bacs à poissons avec des range-cannes. L’arrière du leaning post comporte un vivier et un placard avec rangement de boîtes à leurres. Cinq porte-cannes installés sur l’arrière du T-top offrent aussi leurs services. Les pêcheurs sont donc bien traités, mais les autres passagers ne sont pas oubliés. Le cockpit leur réserve de belles surprises, comme cette banquette escamotable à l’arrière, ce large (0,43 m) portillon d’accès à la plate-forme entre les deux hors-bords avec une impressionnante échelle de bain.
La partie avant leur est dédiée, avec un salon qui profite de la grande largeur du catamaran pour s’organiser avec trois belles banquettes en U, autour d’une – petite ! – table et face à l’assise devant la console. Les dossiers sont hauts et confortables et les niches dans pavois latéraux comportent des porte-canettes, des haut-parleurs, des bacs de rangement et des prises allume-cigare. Les assises se soulèvent avec des vérins sur des coffres dotés de joints d’étanchéité. Cette zone est sécurisée par une main courante qui court le long du pavois. A la large étrave, deux coffres abritent pour l’un le jet de lavage eau de mer et un rangement, pour l’autre le guindeau et le puits de chaîne. Enfin, dans la console, la porte à l’avant donne accès à des toilettes.

Le poste de pilotage est protégé par un large T-top. A l’arrière, on peut compter sur un vivier et un placard avec rangement de boîtes à leurres.

Conclusion

Le WorldCat 280 CC-X représente parfaitement l’offre américaine en matière de fishing boats. Le concept du catamaran, qui offre stabilité et grand volume avant, devrait également séduire une clientèle européenne en quête de nouveauté. Les aménagements bien conçus et construits, associés à un comportement marin irréprochable, sont de beaux atouts.

 
En navigation, le cockpit est sécurisé en fermant la petite porte. Juste derrière, la plate-forme de baignade est un peu coincée entre les deux moteurs.

Les + 

+ La stabilité en mer
+ Les aménagements pêche
+ Le salon avant pour la détente

Les -

- La plage de bain coincée entre les moteurs
- La petite table du salon avant

DESCRIPTIF TECHNIQUE

Constructeur : Worldcat (USA)
Longueur : 8,36 m
Largeur : 2,73 m
Poids sans moteur : 3 300 kg
Matériau : polyester
Nombre de personnes : 8
Couchages : 0
Réservoir carburant : 2 x 416 l
Réservoir d’eau : 77 l
Puissance maxi : 2 x 225 CV
Puissance conseillée : 2 x 200 CV
Catégorie d’homologation : C
Prix : à partir de 284 400 € HT avec 2 x 200 CV Mercury

Principales options (hors taxes) :
Direction électrique Seastar Optimus 360 : 10 900 €
Table avant : 1 287 €
Finition Shadow (T-Top, porte-cannes et volant laqués noir) : 6 064 €
Porte-tangons et tangons Taco Marine : 4 089 €
Certification CE : 1 869 €

 
A bord du 280CC-X, de nombreux coffres, rangements et même un WC sont prévus.