Présenté lors du dernier International Multihull Show à La Grande-Motte, ce Neel 43 Hybride n’est pas une version officielle du chantier rochelais, mais le fruit d’un refit ambitieux mené par Emeraude Multicoques, société spécialisée dans l’intégration de solutions techniques sur multicoques de toutes marques. Implantée à Canet-en-Roussillon, Port Leucate et La Grande-Motte, Emeraude Multicoques propose des systèmes sur mesure orientés vers l’efficacité énergétique, le confort de navigation et la réduction de l’empreinte environnementale.
Infos pratiques
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Conditions : mer calme, légère houle d’est, 6 nœuds de vent
Le Neel 43, avec sa coque centrale volumineuse, se prête parfaitement à l’intégration d’une motorisation électrique complète. « L’intérêt d’un trimaran, souligne Jean-Noël Roux, dirigeant d’Emeraude Multicoques, c’est que nous pouvons loger toute la technique, moteur, batteries, générateur, interfaces, dans la coque centrale, en conservant un centre de gravité bas et sans dégrader les qualités nautiques du multicoque. »
Dans cette configuration, le moteur thermique a été remplacé par un moteur électrique de 25 kW, alimenté par 25 kWh de batteries lithium en 96 V. Le système garantit une propulsion douce, silencieuse, suffisante pour les manœuvres portuaires et les navigations côtières à vitesse modérée (autour de 5 à 6 nœuds). En cas de besoin, le générateur peut être mis en route pour sécuriser les longues traversées ou les escales prolongées.
5,5 à 6 nœuds à mi-puissance
Le 29 avril, alors que l’International Multihull Show venait de fermer ses portes, nous avons pu naviguer à bord de cette unité dans des conditions très calmes, moins de 8 nœuds de vent établis avec une petite houle résiduelle d’est. Au démarrage, le moteur se met en route sans bruit, sans vibration, et surtout sans émanation de gaz d’échappement. A la barre, la sensation est déroutante pour un marin habitué aux moteurs diesel : une réponse immédiate, sans inertie, avec un contrôle très fin de la poussée. Le Neel avance avec une aisance surprenante dans ces conditions, atteignant sans effort les 5,5 à 6 nœuds à mi-puissance.
L’un des points les plus marquants de cet essai, c’est la capacité à faire du « motor sailing » silencieux : En maintenant 800 tours/ minute, le moteur électrique fournit une légère assistance à la voile qui permet de conserver une vitesse stable de 4 à 5 nœuds, même dans un vent faible et irrégulier. Ce mode, peu énergivore, autorise une autonomie de 7 à 8 heures, sans bruit ni vibration. Il permet de « caler » le bateau dans son cap, de maintenir la charge du pilote automatique et de naviguer conforablement, sans le bruit et les odeurs d’un moteur diesel.
Sous voile seule, les conditions n’étaient pas propices à un vrai test, mais l’absence de bruit permettait de percevoir chaque risée, chaque changement d’assiette du bateau. C’est aussi un excellent outil pédagogique pour des croisières en famille ou entre amis : on écoute, on ressent, on comprend ce qui se passe à bord.
Un système validé dans un cadre d’exploitation exigeant
Avant ce 43, Emeraude Multicoques avait déjà installé la même motorisation électrique sur un Neel 47, utilisé en location pendant plusieurs mois avant sa vente. Ce bateau a permis de valider les performances et la fiabilité du système en conditions réelles, y compris dans un cadre d’exploitation exigeant. Les retours d’expérience ont été très positifs, aussi bien du côté des utilisateurs que des gestionnaires de flotte, renforçant la pertinence de cette solution dans le monde du charter comme de la grande croisière.
La question revient toujours : combien de milles peut-on parcourir avec 25 kWh ?
La réponse dépend évidemment du régime moteur et de l’état de la mer. A 5 nœuds, la consommation est estimée entre 5 et 6 kW, ce qui offre une autonomie de 4 à 5 heures en propulsion pure (soit environ 20 à 25 milles nautiques), avant recharge.
Mais c’est avec le générateur en fonctionnement que le système révèle tout son intérêt en croisière : « Avec un groupe électrogène de 12 kW, précise Jean-Noël Roux, on peut tenir plus d’une centaine d’heures à 5 nœuds. Le moteur électrique consomme alors ce que produit le générateur, sans décharge de la batterie. Cela donne une autonomie de plus de 500 milles nautiques à une vitesse raisonnable, parfaite pour les longues étapes en l’absence de vent. »
La recharge complète du parc lithium peut également s’effectuer via le quai, en quelques heures, par panneaux solaires, pour maintenir les auxiliaires et recharger lentement au mouillage ou par hydrogénération : le moteur électrique peut être basculé en mode générateur sous voile. Selon la vitesse du bateau et le rendement de l’hélice, ce mode permet de produire jusqu’à 500 à 700 W, prolongeant ainsi l’autonomie électrique en navigation.
La solution électrique pour tous les voiliers
En cas d’urgence, le trimaran est capable de marcher à 9 nœuds « manette dans le coin » pendant une heure juste sur ses batteries. L’hybride n’a pas débarqué à bord de ce Neel 43 par hasard ; cela fait plus de trois ans qu’Emeraude développe ce concept, en testant différentes combinaisons de motorisation, de batteries, de systèmes de recharge et d’intégration à bord. Ce travail patient, réalisé loin des projecteurs, permet aujourd’hui à l’intégrateur de proposer des installations fiables, évolutives, et parfaitement adaptées aux contraintes spécifiques de la grande croisière sur multicoques.
L’entreprise a développé un partenariat avec AMC ETEC, une société basée à Saint-Raphaël spécialisée dans les circuits électro-intensifs. On retrouve ainsi à bord la solution EcoContact ; concrètement, il s’agit d’une mousse multi-métallique de 1,6 mm d’épaisseur composée de micro-pointes, lesquelles percent les couches d’oxydes naturelles sur les surfaces en aluminium ou en cuivre, que ces dernières soient nues ou étamées. L’utilisation de cette technologie permet de réduire significativement la résistance de contact, de limiter les pertes énergétiques et d’éviter les points chauds, contribuant ainsi à la fiabilité et au rendement global du système électrique embarqué. Pour Jean-Noël Roux, « ce qu’on cherche chez Emeraude Multicoques, ce n’est pas de réinventer une solution, mais de la rendre applicable et robuste pour le plus grand nombre. Nous ne sommes pas un constructeur, mais un intégrateur. Nous travaillons sur des multicoques de toutes marques, en refit ou sur des bateaux neufs, pour installer des solutions techniques adaptées. » Cette approche pragmatique tranche avec les visions parfois trop utopiques ou trop conservatrices du secteur. En se concentrant sur l’intégration de systèmes éprouvés, en maîtrisant les interfaces, les câblages, les sécurités et l’autonomie réelle, Emeraude Multicoques ouvre la voie à une transition douce et crédible vers une navigation propre, silencieuse et réaliste.
Le refit intelligent selon Emeraude Multicoques
Ce qui distingue Emeraude Multicoques, au-delà des solutions techniques, c’est donc une vraie philosophie du refit, pensée comme un acte d’amélioration ciblée. Contrairement à un chantier qui part d’une feuille blanche, Emeraude Multicoques intervient sur des multicoques existants, en respectant leur architecture, leur usage, et le budget de leurs propriétaires. L’électrification n’est jamais imposée, mais proposée comme un levier de confort, de fiabilité, et parfois même de valorisation à la revente. « Le moteur électrique est souvent vu comme une fin en soi. Pour nous, c’est un outil parmi d’autres, au service d’un bateau mieux adapté à son usage, mieux compris, mieux vécu », résume Jean-Noël Roux. Avec plus de trois ans de développement, des installations réussies sur plusieurs modèles et une parfaite maîtrise des contraintes marines, Emeraude Multicoques s’impose aujourd’hui comme l’un des acteurs les plus crédibles de l’électrification raisonnée dans le monde du multicoque.
Notre avis : une solution réaliste, à la portée des navigateurs
Avec ce Neel 43 Hybride, Emeraude Multicoques signe bien plus qu’un exercice de style. Il s’agit d’une démonstration convaincante de ce que peut être l’électrification raisonnée à bord d’un multicoque de croisière : une solution fiable, silencieuse, modulaire et bien adaptée à une navigation côtière, en charter comme en propriété. L’essai en mer confirme les qualités du système : réactivité, silence absolu, autonomie maîtrisée et possibilité de faire du « motor sailing » à bas régime pendant plusieurs heures.
L’intégration du système dans la coque centrale préserve à la fois l’ergonomie, l’équilibre et les qualités nautiques du trimaran. Pour un budget d’environ 50 000 € (hors coût du générateur), Emeraude Multicoques propose une alternative efficace et sérieuse sur le créneau de l’hybridation électrique. Comme pour toute technologie émergente, quelques inconnues subsistent, notamment sur la durabilité des batteries à long terme ou les évolutions réglementaires, mais le cap est clair. Nul doute que ce type de solution va se généraliser dans les années à venir, notamment sur les multicoques de croisière de moins de 50 pieds, où confort, autonomie douce et simplicité d’usage sont les priorités.
Le Neel 43 Hybride n’est pas une utopie technologique. C’est une vision cohérente, bien exécutée, et plus que jamais dans l’air du temps Forever Green !
Descriptif technique
Architectes : Marc Lombard Yacht Design Group
Longueur : 12,90 m
Largeur : 7,40 m
Tirant d’eau : 1,50 m
Tirant d’air : 19 m
Déplacement lège : 8,5/9 t
Grand-voile lattée : 58,60 m²
Génois : 43,40 m²
Eau : 500 l
Carburant : 300 l
Motorisation livrée d’origine : 50 ch Volvo
Pour qui ce type de configuration est-il adapté ?
- Les Propriétaires de multicoques de moins de 50 pieds, souhaitant naviguer majoritairement à la voile, mais avec une propulsion silencieuse pour les entrées/sorties de port, les chenaux ou les mouillages ventés.
- Les adeptes du « slow cruising », qui acceptent de réduire leur vitesse moteur en échange d’un confort acoustique et environnemental sans égal.
- Les armateurs de bateaux en gestion-location qui veulent se démarquer avec une offre durable, rassurante, et parfaitement compatible avec des navigations côtières.
- Les technophiles et électro-navigateurs, déjà équipés de parc solaire performant, sensibles à l’optimisation de l’énergie embarquée.
Bellmarine : Une propulsion électrique et hybride au cœur de la transition écologique
Le partenariat avec Emeraude Multicoques a joué un rôle central dans l’hybridation des multicoques. L’acteur français, parmi les premiers à croire en cette technologie, a même été jusqu’à faire certifier un type hybride auprès des Affaires Maritimes, preuve de la maturité de la solution proposée. Ce succès a permis l’intégration de Bellmarine sur des marques reconnues comme Neel et Leen Trimarans, Voyage Yachts, Catana, Windelo, ou encore le Chantier de l’Arsenal.
Fiche technique du système installé
Le Neel 43 Hybride refité par Emeraude Multicoques repose sur un ensemble technique cohérent et éprouvé :
Motorisation :
- Moteur électrique Bellmarine Brushless 25 kW (courant continu, refroidissement par air)
- Batterie de propulsion : pack lithium LiFePO4, 96 V – 25 kWh utiles, système de BMS intégré
Autonomie :
- 4 à 5 heures à 5 nœuds en 100 % électrique
- 7 à 8 heures en mode « motor sailing » (800 tours/minute)
- Autonomie de près de 1 000 milles à 4,5 nœuds avec générateur de 6 kW en marche
Recharge :
- Secteur (16 A ou 32 A) : recharge complète en 4 à 6 heures
- Panneaux solaires : recharge lente, auxiliaires maintenus
- Hydrogénération : jusqu’à 500-700 W à 6 nœuds
- Groupe électrogène 12 kW: charge continue ou appoint intelligent
Interface :
- Ecran de contrôle avec gestion de la consommation instantanée, état des batteries, historique de charge/décharge
Sécurité :
- Coupe-circuit principal, disjoncteurs de ligne, ventilation passive de la soute technique, coffrage ignifugé
Ce système reste modulaire : d’autres configurations sont envisageables selon les besoins, y compris en 48 V ou avec double motorisation sur catamaran.
La Grande-Motte, Port Leucate et Canet-en-Roussillon.
