Seacart 30'

Tout cela est-il bien raisonnable ?

Le Seacart 30' coûte le prix d'un catamaran d'occasion habitable de 40 à 45', il nécessite un apprentissage progressif et une forme physique correcte et, s'il dispose d'une couchette double (sur matelas gonflable) et de 3 bannettes complémentaires, le caractère spartiate de ses prestations oriente délibérément l'équipage vers une réservation hôtelière à l'escale. Cependant il est le seul bateau de (course ?) croisière au monde à propulser le marin de plaisance dans le Valhalla de la voile et à établir des liens de relativité restreints entre temps et distance. Quelle autre machine peut nous conduire de Quiberon à La Rochelle dans l'après-midi (ou d'Antibes à Calvi pour les méditerranéens) ?

Genèse de la "black bomb"

La Nokia Oops Cup rassemble en Baltique les anciens 60' du circuit Orma. Les parades survoltées de ces engins électrisent les régatiers vikings et en 2004 Calle Hennix (un ancien de la Volvo Race) suggère au prestigieux chantier suédois Marström de lancer une série de 30' ultra-performants, utilisables dans un programme de course-croisière. Marc Lombard se charge du dessin.

La "bête" dans son écrin.

Un trimaran haute-fidélité

Marström Composites est un pôle de compétences dédié aux réalisations de très haute technologie mettant en oeuvre le carbone. Rompu aux tolérances (sic) militaires et aéronautiques, le groupe possède également quelques départements surprenants chargés de la création d'enceintes haute-fidélité ésotériques, de mâts ou de bateaux de compétition (Tornado des JO, catamarans 40' Volvo Extrême, class A ou M20…)!

La légende des mâts Marstrom et le pouliage carbon-custom…

Une construction artisanale de très haut niveau

Le cahier des charges du Seacart ne fait pas dans la dentelle (ou plutôt si !) : l'objectif est d'obtenir une plateforme qualitativement comparable aux 60' open Orma ! Chaque détail doit exprimer la perfection et concourir à un niveau de performances jamais atteint en production. Pour cela le composite carbone T600 pré-imprégné/Nomex 15 mm est utilisé pour la coque et les flotteurs, les bras sont en monolithique (Carbone) et toutes les pièces réalisées en infusion "one shot" et cuites à 125° sous vide !

Barre d'écoute carbon "custom", bielette de safrans et chaise moteur itou.

Une architecture astucieuse et terriblement efficace

Marc lombard fut le 3ème larron co-responsable du développement des 60' avec N. Irens et MVP/VLP. Il s'est particulièrement intéressé aux appendices (foils courbes, dérives petites cordes/grand allongement, safrans sur tableaux arrières…) et dispose d'une notoriété mondiale dans le domaine. Même s'il en a les apparences le Seacart n'est pas un 60' à l'échelle ½. L'approche architecturale et l'effort de création sont totalement authentiques. Les flotteurs disposent, bien sur, d'entrées d'eau extrêmement fines et d'une mise en volume harmonieuse (jusqu'à devenir quasi cylindrique à l'arrière), le rock de la coque centrale est assez marqué et les fuites s'appuient sur une superbe jupe évasée pour résister au cabrage du bateau à haute vitesse (5 équipiers au vent et à l'arrière !). Le Seacart est démontable et transportable, le mode d'assemblage doit donc être rigoureux : les bras se bloquent dans des fourreaux coniques intégrés aux cloisons maîtresses et 2 paires de waterstays (martingales) en monofil (rod) prennent en charge les tractions verticales. Ces zones font l'objet de compressions dynamiques considérables lors des navigations débridées, mais les tests de "Jedi" menés par Pete Goss lors du tour des îles Britanniques ou les équipages des SEACART Series (incluant le record du tour de la péninsule du Gotland…) sont éloquents à ce sujet.

Un intérieur monacal, mais sec !

Le vol au vent

Une journée de navigation dans la brise à bord du Seacart 30' est une expérience qui ne s'oublie pas ! La silhouette de ce missile séduit à l'arrêt et ensorcelle en navigation. 12-15 nœuds de SW (rafales à 18-20 nœuds) en baie de Quiberon : sous grand-voile entière et solent le tri démarre comme un bolide au bon plein mais reste civilisé, presque confortable. Patrice Vivient (l'importateur, ancien constructeur des KL 28) est à la barre. Nous sommes 5 à bord. Après une séance de photos quelque peu laborieuse (le Seacart aime qu'on se consacre exclusivement à lui), je prends le manche en demandant à Patrice de me coacher pendant les premières minutes. En fait le Seacart est si équilibré qu'il est facile à utiliser, écoute de GV entre de bonnes mains, la confiance s'installe rapidement et je commence à lever la coque centrale pour m'apercevoir que cette position permet au Seacart d'exprimer pleinement son potentiel : la barre très légère devient sensuelle, "chirurgicale", la plateforme transmet la poussée verticale du flotteur sous le vent et rassure pleinement. La rigueur géométrique est une source de plaisir permanent, équipage regroupé à l'arrière du flotteur au vent (à 2 mètres au-dessus de l'eau), coque centrale déjaugée, le niveau de sensations est énorme ! Le petit cale-pied intégré au trampoline est juste suffisant pour bloquer les pieds sur le dos de ce pur-sang. Il faut rester concentré, la précision de cette "barquette" sur-motorisée autorise des angles de remontée au près absolument insolents : entre 14 et 17 nœuds à 40° du vent, le flotteur du Seacart découpe le clapot bien formé avec une agilité bluffante. Naviguer contre le vent avec une telle aisance tient du sortilège ! Les abattées dans les surventes révèlent la magie de ce multicoque, il semble pouvoir accélérer sans limite jusqu'à 30 nœuds et glisse confortablement à 20-22 réguliers. Le premier tour de baie est déjà fini, mais je veux y retourner et le second ticket ouvre d'autres perspectives : plus confiant je charge le flotteur à fond en abattant dans les plus grosses risées (plus de 20 nœuds), cela déclenche le choqué de l'équiper de chariot qui connaît bien la "bête" et permet d'approcher sereinement la limite dans un nuage d'embruns. Il ne fait pas chaud (fin octobre), le ciel est gris et il pleut par intermittence, mais le spectacle du Seacart avionnant, survolant littéralement la baie, est enthousiasmant. Ce bateau est alchimiste, il procure des sensations exclusives réservées aux pilotes de Formule 1 et à leur équipage tout en se montrant fiable et assez simple d'utilisation.

Les entrailles de la bête - full carbone !

CONCLUSION

Peu de bateaux dans le monde sont susceptibles de donner autant de plaisir. Certes à près de 300 euros le kilo, le Seacart peut paraître déraisonnable voire hystérique ! Ce n'est pas mon point de vue. J'ai rencontré un bel objet, somme toute assez pratique (transportable, démontable, léger) et découvert une dimension nouvelle de la plaisance : une jauge stricte et relativement économique (un seul jeu de voiles par an), un circuit attractif et un multicoque fabuleusement ludique. La qualité de construction est sans commentaire. Le Seacart est un trimaran totalement abouti, capable de s'adapter à des programmes différents : sortie à la journée et camping côtier (c'est le cas de notre bateau d'essai), régate ou course au large (Ocean Lake Marine prévoit même une transat accolée à l'ARC!).

Les plus :

• Plateforme de génie • Construction exceptionnelle • Comportement marin et équilibré • Qualité du circuit

Les moins :

• Carbone et écologie! • Matériau nécessitant du soin • Attention à la limite (elle existe!) • Chariot de GV physique

CROISIERE : * SPORT : *****

FICHE TECHNIQUE

Concepteur : Calle Hennix Architecte : Marc Lombard Construteur : Marström composites (Suède) Matériau : carbone imprégné/Nomex postcuit Longueur : 9.10m Flottaison: 9.00m Avec bout-dehors et safran : 11.15m Largeur : 6.67m Tirant d'air : 17m (mât rotatif 15m en deux parties) Tirant d'eau : 2m Poids sans équipage : 760kg Poids minimum en course : 930kg Motorisation : 6 à 15CV GV : 43m2 (3 ris) Foc : 19m2 (1 ris) Génois : 37m2 Genaker : 77m2 Rating Mocra : 1.568 Prix : 233 000 euros TTC