Occasions

8 multicoques de 200 000 à 2 300 000 €
Le marché de l’occasion dans la plaisance (et surtout l’univers des multicoques) est particulièrement actif puisque l’on compte quatre transactions de modèles ayant déjà servi contre une vente de bateau neuf à l’échelle mondiale. Sachant qu’il y a sur nos mers et nos océans à peu près 20 000 multicoques habitables en état de naviguer, que chacun est mis en vente en moyenne tous les 7 ans (et ce pendant 6 mois environ, c’est assez long de vendre…), cela signifie qu’il y a près de 1 500 multicoques de seconde main en vente actuellement. Voilà qui ferait un beau salon nautique, non ? Eh bien, les Occasions du Multicoque et du Refit, événement organisé à Canet-en-Roussillon en octobre dernier, ont rassemblé 40 modèles. Parmi eux, nous en avons choisi 8, que nous vous présentons ici. Du moins cher au plus cher, on vous embarque pour une découverte des multicoques d’occasion !
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Publié le 30/01/2026
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Maryland 37 : Un baroudeur compact et accessible

Le Maryland 37 est le premier powercat construit par Fountaine Pajot ; robuste et raisonnablement motorisée, cette unité se classe dans la famille des trawlers et se prête parfaitement à un programme de cabotage côtier et semi-hauturier.
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Essai MM80
Et si 37 pieds et deux moteurs suffisaient pour vivre de belles aventures ? Si vous en doutez, jetez donc un œil sur ce Maryland 37.
Le modèle que nous vous présentons ici peut se targuer de trois records : c’est le seul powercat, c’est le multicoque le moins cher et le plus ancien de notre sélection ! En effet, le Maryland 37
que nous découvrons a été construit en 2004 – la série a démarré en 1998. A l’époque, Jean-François Fountaine – co-fondateur du chantier – expliquait qu’il s’agissait « avant tout d’un bateau de voyage, pas d’une vedette rapide. Nous avons voulu créer une unité où il fait bon vivre ». De fait, la motorisation se limitait à 2 x 75 ch en série (jusqu’à 2 x 140 ch en option). Si le plan de pont trahit un peu son âge, la nacelle reste très séduisante avec son imposant tableau de bord et les aménagements permettent d’accueillir 6 personnes dans de bonnes conditions de confort, à l’instar de l’espace cuisine impressionnant, face à un carré où l’on trouve aisément la place pour manger, équipage au complet. Côté couchage, on découvre à tribord une coque Propriétaire où la douche est séparée des toilettes ; à bâbord, on peut compter sur deux cabines et un coin toilettes. A l’extérieur, le cockpit est un peu réduit en termes de surface, mais il est bien protégé. A l’avant, on peut profiter d’un bel espace bain de soleil, mais la meilleure place est sans conteste sur le flybridge, lequel est parfaitement agencé pour naviguer en mode panoramique tout en profitant de ses convives. Avec 1 mètre de tirant d’eau, un bon confort à la mer et une bonne autonomie sur tous les plans, ce petit baroudeur à moteur pourrait bien vous offrir de très belles vacances au soleil.

Descriptif technique

Constructeur : Fountaine Pajot
Architecte : Joubert/Nivelt
Longueur : 11,15 m
Longueur à la flottaison : 10,90 m
Largeur : 5,10 m
Tirant d’eau : 1,05 m
Déplacement lège : 6,45 t
Motorisation : 2 x 60 ch
Carburant : 2 x 675 l
Eau : 470 l
Prix demandé : 165 830 € HT
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« On oublie la vitesse et on profite pleinement de la mer » : c’est le résumé très pertinent qu’établit Jacques de son powercat, dont il se sépare avec regret.
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Un intérieur convivial et chaleureux où l’on se sent comme à la maison.
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Bali 4.0 : Une excellente base à rafraîchir

Lancé en 2015, le 4.0 est longtemps resté le plus petit des Bali… pour autant, ce catamaran se révèle un véritable « passe-muraille » : le carré recule grâce à la porte basculante, ouvrant la salle à manger 8 personnes vers l’extérieur, tandis que les baies ouvrantes – frontale et latérales – donnent l’impression de profiter d’un multicoque beaucoup plus grand. Cockpit avant, plateforme arrière, flybridge : le confort est optimum.
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Il est rare de trouver un Bali 4.0 qui n’a pas connu les dures conditions du charter, et cela fait la différence !
Essai MM176
Essai occasion MM204
Majoritairement destiné au charter, le Bali 4.0 est pensé pour profiter au maximum de la vie en mer avec un minimum de contraintes. Quoi de plus simple par exemple qu’un sol de carré gelcoaté qu’il suffit de laver au jet. L’unité que nous vous présentons ici est forcément un peu défraîchie du côté de la sellerie après 10 ans d’usage – ce Bali a été mis à l’eau en 2015.
Ce modèle pourvu de deux Nanni de 40 ch – la version standard propose des blocs de 20 ch – est très bien équipé – contrairement à la majorité des Bali, celui-ci n’a jamais été exploité en charter, ce qui est plutôt rare pour ce modèle conçu pour la location. Ce traitement « Propriétaire » est assurément un bon point qui devrait éviter pas mal de surprises. On peut le constater dès les premiers pas à bord ; les aménagements intérieurs sont très propres, les moteurs ont peu d’heures, et certains équipements, comme la climatisation ou encore le dessalinisateur, sont bienvenus. Avec ce multicoque, on cumule donc les avantages d’un catamaran dessiné pour allier confort et facilité d’utilisation avec l’état d’usure d’un usage Propriétaire – et non pas de location intensive. Pas mal, surtout si on est fan du concept Bali ! Il faudra néanmoins prévoir un budget « good looking » pour certains éléments comme la sellerie extérieure. Pour partir sur de bonnes bases, le remplacement du jeu de voiles serait un plus.

Descriptif technique

Constructeur : Bali Catamarans
Architecte : Xavier Faÿ
Matériau : sandwich mousse/verre/polyester (infusion)
Longueur : 12,35 m
Largeur : 6,72 m
Tirant d’eau : 1,12 m
Déplacement : 8,9 t
Surface de voilure au près : 81 m2
Grand-voile : 48/50 m2 (à corne)
Solent autovireur : 33 m2
Motorisation : 2 x 40 ch
Eau : 800 l
Fuel : 400 l
Prix demandé : 274 167 € HT
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L’open space est une caractéristique de la gamme Bali – un atout unique pour un maximum de confort et de convivialité.
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Implantée à Saint-Cyprien, La Clinique du Bateau distribue la marque Bali ; elle connaît donc bien son sujet, et offre d’ailleurs une garantie sur ce modèle.
 

Excess 11 : Une version Propriétaire customisée

Doit-on vous (re)présenter le plus petit des Excess ? Ce modèle, lancé début 2020, est le premier à s’affranchir à 100 % de l’outillage Lagoon et il a connu un très grand succès – c’est aujourd’hui le best-seller de la marque avec près de 300 exemplaires construits. Ce catamaran compact et accessible séduit particulièrement les nouveaux arrivants dans le monde de la croisière. L’Excess 11 se révèle en effet très facile à mener et offre pour sa taille un confort étonnant.
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Simple, élégant et fonctionnel, l’Excess 11 est aussi séduisant qu’accessible.
Essais MM200 et 228
Théo, responsable commercial chez Excess, nous accueille sur le ponton. Le modèle que nous vous présentons ici est presque neuf, puisque son millésime est de… 2025 !
A voir l’état général irréprochable du catamaran, on comprend vite que les Propriétaires étaient très fans de leur multicoque et en ont pris le plus grand soin. Sans surprise, on apprend d’ailleurs qu’ils revendent leur Excess 11 pour passer sur le 13… ça en dit long !
Il s’agit d’une version Propriétaire trois cabines très bien équipé et autonome sur le plan de l’énergie ; ce modèle présente des petites touches custom, comme les logos XCS imprimés sur le revêtement de pont et au-dessus de l’entrée de la nacelle. Côté voiles, ce millésime ne propose pas le génois à recouvrement, une option désormais disponible – on se contente du foc autovireur, moins performant, mais qui garantit une grande facilité d’utilisation et qui sera idéalement complété par une voile de portant sur emmagasineur.
La coque Propriétaire offre de très beaux espaces et une douche XL. La seconde coque propose deux belles cabines et une douche commune. Le carré n’est pas immense, pour privilégier un bel espace extérieur, mais bien agencé. On trouve même à bord lave-linge et lave-vaisselle. Un détail qui a son importance si vous êtes grand, la hauteur sous barrot est
partout supérieure à 2 mètres. Voilà donc un catamaran très intéressant pour accéder à l’univers du multicoque et toute simplicité et avec beaucoup de sérénité.

Descriptif technique

Constructeur : Excess Catamarans
Architecte : VPLP
Longueur hors-tout : 11,42 m
Largeur : 6,59 m
Tirant d’eau : 1,15 m
Déplacement : 9 t
Grand-voile : 55 m2
Foc autovireur : 40,5 m2
Motorisation : 2 x 29 ch
Carburant : 400 l
Eau : 300 l
Cabines : 3
Prix demandé : 377 884 € HT
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Le carré de l’Excess 11, lumineux et aéré, offre une très belle vue à 360°.
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Acquérir un Excess, c’est aussi rentrer dans la « Tribu Excess » que Théo représente avec panache.
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Leopard 42 : Proposé en propriété partagée

Le Leopard 42, lancé à la fin de l’année 2020, a été conçu pour accueillir huit personnes sans restriction grâce à son volume et à sa capacité de charge de près de 4 tonnes. Même générosité du côté de la capacité des réservoirs. Le 42 reste fidèle à la porte avant entre le carré et le pont avant, mais s’offre un lounge sur le rouf, à portée du poste de barre rehaussé et avec un accès dédié. Un catamaran très séduisant proposé à la vente… mais pas complètement.
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Et s’il n’y avait pas besoin d’accéder à la pleine propriété d’un multicoque pour en profiter pleinement ? C’est ce que nous invite
à considérer Ethics Yachting.
Essai MM206
980 € HT/mois : c’est le prix qui était affiché à l’arrière de Tixy, un Leopard 42 de 2022 basé à Port-Vendres, tout près de la frontière espagnole… Bien sûr, il ne s’agit pas d’un leasing pour devenir Propriétaire à 100 % de ce catamaran récent, mais d’acquérir un droit d’usage partagé. La formule Découverte de Ethics Yachting affichée propose 7 jours de juin à août, 5 jours en avril/mai ou septembre/octobre et une utilisation illimitée (selon disponibilité) de novembre à mars. D’autres forfaits sont proposés pour répondre aux attentes des particuliers et entreprises, comme les coachings personnalisés ou encore l’organisation d’événements d’entreprise, le tout dans un esprit club bien présent sur le ponton. Et pour le choix des bateaux, Ethics Yachting ne s’y est pas trompé, le Leopard 42 étant lui aussi à mi-chemin entre un parfait bateau de charter et de propriétaire. Simple, convivial et parfaitement équipé, il garantit de très beaux moments à bord dans un confort absolu. Pour exemple, du poste de barre où toutes les manœuvres sont accessibles de manière à faciliter les navigations en équipage réduit ou en solitaire, le barreur reste proche de ses convives installés dans le cockpit ou sur le très agréable fly. A l’intérieur, le chantier a conservé le concept de la cuisine à l’avant du carré et face à la marche, comme pour la table à cartes. Côté aménagements, le choix a été fait de proposer ce bateau en version trois cabines, avec une très belle coque Propriétaire. Un club, oui, mais VIP !

Descriptif technique

Constructeur : Robertson & Caine
Architecte : Simonis & Voogd Design
Longueur : 12,67 m
Largeur : 7,04 m
Tirant d’eau : 1,40 m
Déplacement : 13,69 t
Grand-voile : 66,6/70,1 m²
Génois : 46,5 m²
Motorisation : 2 x 45 ch
Carburant : 600 l
Eau : 660 l
Prix demandé : à partir de 980 € HT/mois
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Il suffit de rencontrer Maud pour comprendre l’esprit club VIP d’Ethics Yachting… on se sent tout de suite privilégié !
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De la cuisine aux cabines, tout à bord vous invite à profiter de votre séjour.
A votre arrivée, les
lits sont faits et
les serviettes roulées.
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Neel 43 Performance : Plus léger, plus rigide, plus rapide…

Boosté par un gréement carbone et un accastillage spécifique, ce trimaran intègre également du carbone dans les cloisons structurelles, les renforts de cadènes et l’épontille de mât, ce qui permet de gagner 250 kg au peson par rapport au Neel 43 standard.
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Trimaran performant dehors, loft audacieux dedans : le Neel 43 s’adresse à un public
averti qui aime naviguer en dehors des
chenaux balisés !
Essai MM225
Reconnaissons que ce trimaran n’avait pas vraiment la mine d’un multicoque d’occasion quand nous l’avons découvert à Canet tant il était récent et propre ; reste que ce genre d’unité est relativement rare sur le marché et que les connaisseurs présents au salon lorgnaient sans se cacher dessus – nombre de professionnels nous ont confié que, s’ils devaient ramener dans leur port d’attache un multicoque, ce serait bien ce
Neel 43 Performance. Et on les comprend, car Neel, c’est un peu un autre monde – celui du trimaran très habitable. Du design aux performances, tout à bord séduit, ou à défaut suscite au moins l’intérêt. A l’extérieur, on sent tout de suite que l’on est sur une machine à aller vite et loin. Installé au poste de barre où reviennent toutes les manœuvres, on se voit bien ajuster avec précision le profil de des voiles DCX. Dans le cockpit, un agréable bain de soleil fait face à une table de taille correcte. Mais c’est bien en pénétrant dans la nacelle très lumineuse que l’on casse tous les codes – en tout cas à bord d’un trimaran. Carré déporté sur bâbord ouvert sur le cockpit, poste de navigation sur l’avant façon console d’avion, cabine de plain-pied sur tribord avec grande baie vitrée donnant sur la cuisine en long, cabine de veille séparée par un rideau sur bâbord, et enfin cabine avant accessible par un escalier japonais : on se croirait dans un élégant loft de designer où tout invite à repenser notre définition du bateau multicoque – et ça marche ! 

Descriptif technique

Constructeur : Neel Trimarans
Architecte : Marc Lombard Yacht Design Group
Longueur : 12,90 m
Largeur : 7,40 m
Tirant d’eau : 1,50 m
Déplacement lège : 8,5 t
Motorisation : 50 ch
Carburant : 300 l
Eau : 500 l
Prix demandé : 495 000 € HT
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Oubliez tous vos a priori concernant les trimarans ; la contrainte des aménagements sur trois coques devient ici un atout majeur grâce à la large nacelle.
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Jean-Noël d’Emeraude Multicoques le sait bien : le multicoque qu’il présente dispose de solides arguments.
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Nautitech 46 Open : Pour une clientèle Propriétaire

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Difficile de résister à ce catamaran de grand voyage dans un état neuf… mais au prix de l’occasion.
Lancé en 2016, le Nautitech 46 Open reprend le principe du 40 Open : une nacelle qui se fond au cockpit et deux postes de barre. Ce catamaran, plutôt destiné à une clientèle Propriétaire que location, est bien construit – il se révèle être un excellent compromis entre performance et confort –, même si les cabines avant sont un peu étroites.
Essai MM179
Ce modèle, remplacé par les Nautitech 44 et 48, a acquis
une belle cote d’amour de la part des candidats au grand voyage – même si ses cabines avant sont un peu étroites. Le 46 a été décliné en version flybridge : on perd alors 6,5 m²
de grand-voile pour 400 kg en plus…
Nautitech a ensuite opéré un restyling de son modèle. Nous sommes ici à bord d’une version Open qui apporte – entre autres – une grande facilité de manœuvre au port par la
position des postes de barre (protégés par des T-Tops).
Le catamaran est en très bon état, les boiseries claires sont impeccables et les espaces de vie extrêmement bien traités.
Le carré avec vue à 360° se fond au cockpit très convivial ; la coque Propriétaire bénéficie d’une très belle douche, d’un ensemble lavabo double vasque, de WC séparés et de nombreux rangements. Quant à la coque tribord, elle offre aux invités deux belles cabines bien éclairées avec cabinets de toilette indépendants.
Ce 46 dispose d’un gennaker en complément d’un foc autovireur – lequel facilite grandement la navigation en équipage réduit. Côté propulsion, la motorisation 2 x 60 ch Volvo compte seulement 930 heures. Parfaitement équipé pour la grande croisière, jusqu’aux panneaux solaires et à l’annexe sur bossoirs, ce catamaran sort de carénage ; il est pour ainsi dire prêt à partir immédiatement – une affaire à saisir !

Descriptif technique

Constructeur : Nautitech Catamarans
Architecte : Marc Lombard
Longueur hors-tout : 13,79 m
Longueur à la flottaison : 13,71 m
Largeur : 7,54 m
Tirant d’eau : 1,45 m
Déplacement lège : 10,8 t
Grand-voile : 76 m2
Foc : 38 m2
Motorisation : 2 x 60 ch
Carburant : 2 x 300 l
Eau : 2 x 300 l
Prix demandé : 520 750 € HT
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Les boiseries claires mettent en valeur ces superbes aménagements tout confort.
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Raphaël et son épouse nous confient : « C’est vraiment un super multicoque qui marche très bien...on hésite encore à le vendre. » On les comprend…
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Lagoon 52 : Comme neuf après un tour du monde !

Cat’Leya est bien connu de la communauté Multicoques Mag, puisque nous avons suivi le tour du monde de son skipper Jean-Pierre au travers de nos Cartes Postales et de nos Croisières. Force est de reconnaître qu’à l’issue de 9 années de voyage, ce catamaran a très bien vieilli.
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Cat’Leya à l’escale dans le port de Baltimore.
Essai MM159
Essai occasion MM218
Un peu d’histoire : fin 2012, Lagoon frappe très fort en présentant deux modèles avec un mât repoussé à l’arrière du rouf, le 39 et le 52. Le plus grand des deux adoptait logiquement
des lignes plus harmonieuses grâce à des superstructures mieux intégrées. Quant aux étraves « diamantées » à l’angle supérieur, elles offraient une petite touche sportive bienvenue…
Le Lagoon 52 a été décliné en version SporTop (sans flybridge)
à partir de 2016. Une déclinaison choisie par Jean-Pierre pour la position du poste de barre qui limite le fardage tout en
offrant une très bonne vision aux quatre coins du multicoque et un accès à la bôme, suffisamment basse pour faciliter les manœuvres. Un détail qui a son importance surtout
quand on navigue en solo. Le carré, au-delà de ses très beaux volumes, offre l’avantage d’une vision à 360° très sécurisante lors des quarts de nuit. Pour la configuration des coques, Jean-Pierre a opté pour une version Propriétaire avec une spécificité dans la coque invités – en plus des deux très belles cabines (dont une indépendante accessible depuis le cockpit), une troisième cabine avec deux couchages superposés a été ajoutée. Une visite sur le pont permet de découvrir un vaste cockpit avant avec bain de soleil et, dans les étraves, une vaste soute à voiles d’un côté, un atelier de l’autre. Cat’Leya est prêt à repartir : il a été entièrement révisé pour être vendu dans de bonnes conditions. Jean-Pierre nous confie espérer trouver des acheteurs qu’il pourra accompagner pour leurs premiers bords.
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L’aménagement unique de Cat’Leya révèle un vrai sens marin qui ne sacrifie rien au confort.
 
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Constructeur : Lagoon
Architectes : VPLP
Longueur hors-tout : 15,85 m Largeur : 8,60 m
Tirant d’eau : 1,50 m
Déplacement lège : 22,5 t Grand-voile : 107 m² Foc autovireur : 59 m²
Motorisation : 2 x 80 ch
Carburant : 992 l
Eau : 960 l
Matériau : sandwich balsa/polyester
Production : 247 exemplaires de 2012 à 2021, dont 20 SportTop
Prix demandé : 625 000 € HT

Privilège Signature 580 : Pas de porte avant mais un mât en carbone

L’esprit de famille Privilège s’affirme dès le premier coup d’œil. A bord de ce catamaran de grand luxe, une traversée de l’Atlantique devient une promenade, ou presque… Notre essai du 580 #1 avait mis en valeur le soin apporté à la finition, la qualité des équipements, mais aussi la facilité de manœuvre.
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Construit pour un projet de tour du monde, ce Privilège unique n’attend que de repartir à l’aventure !
Essai MM207
Ce Signature 580 #2 n’est pas comme les autres… son Propriétaire a en effet souhaité se passer du cockpit et de la porte avant proposés en standard. Un choix qui s’explique par le projet initial de ce catamaran qui était de pouvoir affronter les conditions les plus dures que peut impliquer un tour du monde « engagé » ; l’idée était donc de se protéger au maximum. Ce cockpit avant a donc été remplacé par une série de coffres surmontés de bains de soleil. Pour ce programme, le poste de barre bien abrité et pouvant être entièrement fermé fut un atout essentiel du bateau.

En revanche, la présence d’un gréement tout carbone indique l’importance consacrée à la performance. Et cela fait sens, car la vitesse est aussi gage de sécurité. Quant au confort, il n’est pas en reste, avec de très beaux espaces extérieurs dédiés au farniente, un carré clair et luxueux où l’on retrouve tous les équipements domestiques nécessaires et enfin quatre lumineuses cabines dont la fameuse suite Propriétaire. On note que le pic avant tribord est aménagé pour accueillir deux membres d’équipage. Après quelques années de service (ce modèle a été mis à l’eau en 2021), force est de reconnaître que le luxe vieillit très bien !

Descriptif technique

Constructeur : Privilège Marine
Longueur : 19,10 m
Largeur : 9,18 m
Déplacement lège : 29 t
Tirant d’eau : 1,85 m
Grand-voile : 121 m²
Génois : 92 m²
Cabines : 4/5
Eau : 1 000 l
Carburant : 1 000 l
Motorisation : 2 x 110 ch
Prix demandé : 2 300 000 € HT
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Romain, ici en discussion avec
Emmanuel van Deth, représente Globe Sailing en Europe. Cette société de courtage, également installée en Amérique latine et en Floride, est spécialisé dans l’accompagnement de projets de grands voyages.
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Le raffinement des aménagements intérieurs est mis en valeur par les volumes et la luminosité présente à tous les étages.
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Tags : occasion

Numéro en cours

MM233 - octobre-novembre 2025

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