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Le bloc présenté, décliné en 200, 225 et 250 chevaux, adopte pour commencer un design entièrement revu. Plus sobre, plus contemporain et désormais cohérent avec le BF350 plus puissant, le nouveau V6 contribue à moderniser nettement la gamme. Si le moteur s’avère très esthétique, c’est son évolution interne qui marque réellement les esprits. Honda a en effet retravaillé le système d’injection, historiquement perfectible sur certaines générations. Résultat : une montée en régime plus régulière, moins d’à-coups et, selon la marque, jusqu’à 20 % de consommation en moins sur certaines plages de régime. L’échappement a également été optimisé, ce qui réduit nettement le bruit, un point sensible sur les unités familiales et les multicoques motorisés.
Autre avancée notable : la compatibilité complète avec le rigging du BF350. Commandes, faisceaux et logiques électroniques sont harmonisés, ce qui simplifie l’installation en première monte et clarifie les gammes bi-moteurs.
Honda met aussi l’accent sur les accessoires, un volet que Thomas souligne volontiers. Les nouvelles commandes électroniques offrent un ressenti plus précis et plus fluide. L’électronique embarque désormais des fonctions utiles comme le trim support, qui ajuste automatiquement l’assiette selon la vitesse, ou l’auto-tilt, qui remonte le moteur d’une double pression sans rester appuyé. De petites améliorations, mais qui changent réellement la vie à bord.
La gamme Pro-Honda d’huiles et consommables accompagne désormais ces moteurs, pensée pour stabiliser la performance et faciliter la maintenance.
