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Il s’agit d’un vérin hydraulique intégrant directement trois fonctions habituellement séparées : la poussée de direction, la mesure de position du safran et l’interface de pilotage (autopilot/joystick). Le tout forme un module unique, précalibré et prêt à connecter, fonctionnant entièrement en installation analogique, sans logiciel ni configuration.
Le 3520 a été conçu pour remplacer les systèmes MerCruiser : mêmes entraxes, mêmes volumes, aucune adaptation lourde en première monte. Il utilise la pompe hydraulique entraînée par courroie déjà montée sur le moteur, qui alimente à la fois la direction au poste et les fonctions électroniques de pilotage. Le vrai gain apparaît en refit, là où l’on retrouve encore des embases – c’est le cas à bord de certains tenders lourds, des powercats de génération précédente ou encore des unités semi-custom. Le module remplace alors un ensemble composé d’un vérin, d’une pompe de pilote, de raccords hydrauliques et d’un capteur séparé, avec moins de points de fuite et, un câblage fortement réduit et une consommation électrique en baisse.
Techniquement, le système se branche en plug and play sur un pilote automatique ou un joystick. La mesure de position est intégrée dans le vérin, ce qui stabilise le signal d’entrée du pilote et supprime les capteurs externes sensibles aux chocs ou à la corrosion. La suppression des pompes de pilote, des actionneurs électriques et des passerelles électro-hydrauliques simplifie le montage, réduit les pertes d’énergie et fiabilise l’ensemble. Marlic précise que le 3520 peut également être adapté à des systèmes de gouvernail plus traditionnels, élargissant ainsi son champ d’application.
