La question ne vient pas à l’esprit de ceux qui naviguent dans les eaux tièdes des Antilles et de l’Asie du Sud-Est. Ces marins-là ne connaissent plus la mauvaise saison ; pour autant, ils peuvent être confrontés à d’autres aléas météorologiques – saison des pluies, cyclones. Un autre débat. Alors, pourquoi ne pas les rejoindre ? En janvier, les alizés sont parfaitement établis pour traverser l’Atlantique ; il est peut-être encore temps d’en profiter ! C’est finalement en navigation qu’un multicoque est le moins coûteux. Reste que pour certains d'entre nous – marins en grande croisière ou pas – il est parfois nécessaire de faire un break. Et la question se pose alors invariablement : où laisser son multicoque en toute sécurité ? Et si vous avez fait le choix de naviguer "seulement" quelques mois par an, sur la côte est américaine ou en Méditerranée, où allez-vous amarrer votre multicoque pour l’hiver… à flot ou à sec ?
Un hiver froid et rigoureux ? Non merci...
Peu de ports offrent des moyens de levage capables de sortir de l’eau un multicoque de plus de 10 mètres de large.
Naviguez pendant l’hiver !
Avec des températures minimum supérieures à 20°C et une eau à 28°C, le sud de l’arc antillais, le Venezuela ou encore le Belize sont des destinations de choix pour ceux qui souhaitent échapper à l’hiver, en touts cas les mois traditionnellement les plus froids de l’hémisphère nord – décembre/janvier/février. Car le nord de la zone, en particulier la partie la plus septentrionale de l’archipel des Bahamas, par exemple, peut être sensiblement plus fraîche. Les cocotiers sont bien là, bien sûr, mais avec quelques matins frisquets et une eau à peine tiède. Dans tous les cas, n'oubliez jamais que naviguer, ça coûte moins cher que de rester au port !
La transat, c’est maintenant – après, c’est trop tard…
Jusqu’en avril, l’alizé d’est vous mène au portant et en douceur – ou presque – vers les Antilles depuis les Canaries ou les îles du Cap-Vert. Reste à gagner ces zones : pas évident depuis la Méditerranée, pas facile non plus depuis la façade atlantique. Reste que si vous partez maintenant, vous êtes au paradis pour passer l’hiver en moins de trois semaines.
Et pourquoi pas un convoyage ?
Si traverser l’Atlantique ou effectuer une longue navigation depuis la côte est américaine vous rebute – ou que nous n’avez pas le temps –, vous avez la possibilité de confier votre multicoque à un convoyeur. Pour des questions éthiques mais également plus pragmatiques (assurances en cas de pépin), nous ne saurions trop vous recommander de faire appel à un professionnel. Coût : à partir de 2 € du mille parcouru hors frais. Avec les billets d’avion, frais de port, carburant, assurance spécifique, avitaillement etc., la note peut grimper à 5 € du mille.
Une transat en cargo
Une traversée rapide et sûre, un multicoque dont le gréement et les voiles sont préservés : le transport par cargo est une bonne solution, d’autant que les prix, comparés à un traditionnel convoyage, restent raisonnables – comptez 15 000 € en moyenne. En revanche, les destinations, tant au départ qu’à l’arrivée, sont forcément plus contraignantes, de même que les dates de transport.
Baser son multicoque au chaud
Baser son multicoque dans une région du globe qui reste privilégiée en hiver est, on l’a vu, particulièrement séduisant. Y dénicher une place de port est l’étape suivante logique pour les équipages qui ne souhaitent pas rester à bord tout l’hiver – obligations professionnelles, retour pour les fêtes en famille. Certes, pour un multicoque, la note est assez salée – 50 % de plus à longueur égale par rapport à un désespérant croiseur rouleur à une seule coque. La zone Antilles est la plus recherchée ; Saint-Martin dispose de belles infrastructures – désormais de nouveau opérationnelles après le passage d’Irma en septembre 2017. En Martinique, le Marin est un bon choix, mais les îles anglo-saxonnes sont plus adaptées à l’accueil d’unités de grandes tailles, à l’instar de Rodney Bay, à Sainte Lucie.
Trouver une place de port – pas trop chère, pas trop loin…
Si la plaisance est intégrée dans de très nombreux pays, certains ports ne sont pas (encore) adaptés à nos multicoques. Mais, tant qu’à choisir une marina capable d’accueillir votre bateau dans de bonnes conditions, optimisez également l’accès depuis chez vous ; les nouvelles liaisons aériennes low cost ont quelque peu chamboulé le paysage. Venise, par exemple, est devenue une destination particulièrement bien desservie. Et dans la lagune, à 10 minutes de vaporetto de la place Saint-Marc, votre multicoque trouvera sa place… un chouette pied à terre pendant l’hiver, non ? Autres emplacements privilégiés : Turquie, Grèce, Espagne, Floride, Antilles.
Stocker son multi à sec
Si vous ne souhaitez pas naviguer pendant les mois d’hiver, le stockage à terre est une excellente solution ; votre multicoque ne se détériorera pas une fois l’hivernage effectué (moteurs, voiles, etc.). Reste à trouver un chantier capable de manutentionner un bateau bien plus large qu’un monocoque. Quelques zones favorables : Méditerranée, grands ports de la côte atlantique, côte est des USA, nord de la côte ouest, Antilles, Nouvelle-Zélande, Australie, Thaïlande.
