1) Ça glisse, le speedo s’habitue aux deux chiffres… C’est l’éclate à bord, mais si l’anémomètre indique 20 nœuds réels ou plus, songez à réduire la grand-voile !
2) Faites en sorte de naviguer au près bon plein, bien appuyé par la voile d’avant.
Commencez par choquer de l’écoute et filez éventuellement du chariot sous le vent pour diminuer la pression du vent sur la grand-voile.
3) Reprenez de la balancine afin de soulager le poids de la bôme lors de votre prise de ris.
4) Eclaircissez la drisse de grand-voile afin qu’elle file sans faire de coque – un nœud, quoi – contre le bloqueur.
5) Reprenez la drisse de grand-voile au winch pour ouvrir le bloqueur, ici au mât, sans aucune pression.
6) Choquez la drisse à la demande – éventuellement en faisant un tour mort sur le winch. Vous pouvez commencer à reprendre le mou de la bosse du premier ris.
7) Bloquez la drisse de grand-voile de façon à disposer de suffisamment de mou pour saisir l’amure du premier ris.
8) L’amure du ris peut être assurée par un bout – ris automatique –, un simple crochet ou encore une sangle et un mousqueton, comme ici.
9) Une fois l’amure du ris en place, vous pouvez reprendre à l’aide du winch la drisse de grand-voile. N’hésitez pas à bien tendre le guidant.
10) Il vous reste à reprendre la bosse de ris. Ici aussi, n’hésitez pas à exercer une bonne tension afin d’aplatir au mieux votre grand-voile.
11) Observez la chute de votre voile : si elle est trop ouverte, c’est que la balancine est trop tendue. Et si les ris 2 et 3 sont marqués, c’est que les bosses sont elles aussi en tension : à choquer !
12) Vous voilà sous grand-voile à un ris et foc autovireur – de quoi encaisser jusqu’à 27/28 nœuds dans de parfaites conditions de sécurité.
