Bien soigner son carburateur (2è partie)
L’entretien qu’on voudra bien consacrer au circuit d’alimentation d’essence permet d’éviter la plupart des pannes. Dans cette seconde partie consacrée à l’entretien du moteur hors-bord, nous allons détailler les opérations classiques de révision, mais également les procédures à mettre en œuvre en cas de défaillance de la mécanique.
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Publié le
26/09/2023
Par
Olivier Barret
Numéro :
221
Parution :
Oct.
/
Nov.
2023
En plus de toutes ces précautions, il est vivement recommandé de démonter une fois par an le carburateur afin de procéder à un bon entretien. Il peut également arriver que le moteur cale, carburateur obstrué. Un kit d’entretien et réparation de carburateur avec les différents joints et gicleurs de remplacement vous permettra de repartir comme au premier jour.
Philippe Bauer, de l’agence Tendance Voile, a démonté le carburateur du Yamaha de huit chevaux pour lui faire un bon nettoyage et effectuer le changement des joints. Ses conseils : prenez des photos lors du démontage et soyez ordonné pour déposer les composants. On commence par vidanger la cuve à essence après avoir asséché le circuit.
1/ On aperçoit le filtre à essence sous la durite d’arrivée. En cas de problème moteur, on peut commencer par le nettoyer, et changer le filtre si nécessaire.
2/ On procède maintenant à la dépose du carburateur – après avoir retiré la durite d’air.
3/ Là, il est temps de désolidariser l’arrivée d’essence, puis on enlève la boîte à air.
4/ Ensuite, il convient de séparer la cuve à essence du corps du carburateur, en veillant à bien stocker les vis et différents composants dans une boîte ou un bocal.
5/ Le gicleur (tube à tête échancrée) a pour rôle de vaporiser l’essence ; il risque de s’obstruer avec une essence sale. Si le ralenti du moteur ne tient pas, c’est très fréquemment parce que ce fameux gicleur est bouché. On le dévisse et on passe un coup de soufflette (ou on souffle à la bouche si on ne dispose pas d’air comprimé). Il ne faut surtout pas passer une aiguille, qui pourrait l’endommager.
6/ La cuve à essence que nous découvrons ici n’est pas très reluisante. Après démontage, un bon nettoyage au WD40 s’impose…
Quant au joint, il est à changer, et donc remplacé par un neuf fourni dans le kit.
7/ Une fois le gicleur bien propre, il peut être remonté en le vissant jusqu’à la butée – attention à ne pas trop serrer afin ne pas lui fausser la tête.
8/ On remonte ensuite la cuve à essence, en ayant bien pris soin de huiler le joint que l’on vient de changer. Attention également aux têtes de vis en laiton : elles sont fragiles. Un dernier coup de soufflette dans l’orifice du passage de l’air est recommandé.
9/ Il est temps de remettre en place la boîte à air et la durite d’arrivée d’essence sur le carburateur. On nettoie bien le collecteur d’admission avant de repositionner le carburateur afin que le joint soit bien étanche.
10/ Après avoir rebranché le tuyau d’air, c’est le moment de replacer la barrette de starter en réglant la tirette de commande.
11/ Enfin, on replace la tige d’accélérateur en évitant de dérègler les vis de richesse et de ralenti. Votre moteur, bien révisé, est prêt à repartir !
