Les aménagements d’un multicoque sont en général si spacieux que l’on porte souvent moins d’attention aux pointes avant. On bénéficie pourtant d’un espace de stockage impressionnant entre la cloison avant et les étraves et, bonne nouvelle, il est multiplié par deux à bord d’un catamaran. A bord des unités de moins de 13 mètres, on ne peut s’en servir que pour stocker les voiles et du matériel. Mais à partir de 45 pieds, les pointes avant des catamarans de croisière sont assez hautes, longues et larges pour y installer un compartiment plus fonctionnel, voir une pièce de vie. Une cabine enfant ou marin, un atelier, une buanderie ou une salle d’eau supplémentaire sont aménageables dans cette taille. Concilier salle d’eau et cabine d’appoint ne pourra s’envisager qu’à partir de 60 pieds selon les modèles. Au-delà de 65 pieds, on peut même s’octroyer un aménagement très cosy et presque luxueux.
UNE ZONE SENSIBLE
Comme nous l’avions vu dans MM193, la gestion du poids est primordiale sur un multicoque de croisière pour conserver de bonnes qualités hydrodynamiques. C’est encore plus vrai en ce qui concerne les pointes avant. Elles sont en effet soumises à de fortes contraintes, principalement lors du passage dans les vagues au près. Mais il est également important d’équilibrer l’assiette longitudinale en évitant de charger les étraves. Le but est tout d’abord de limiter le tangage, ensuite de favoriser le planning plutôt que l’enfournement, et enfin de conserver les safrans bien dans l’eau pour un bon contrôle – le pilote forcera moins. Naviguer avec un minimum de poids en avant du mât est donc une prudence essentielle. Pour stocker vos voiles et aménager vos soutes, une petite règle s’impose : ne pas dépasser 10 % de la charge utile à bord. Si le poids lège d’un catamaran de 45 pieds est de 14 tonnes et son poids en pleine charge de 17 tonnes, pas plus de 300 kg ne devront être affectés aux cales avant, c’est-à-dire grosso modo 150 kg par soute, selon la forme de vos flotteurs. Mieux vaut sortir la balance avant d’entasser trop d’équipements dans ces espaces… Heureusement, beaucoup de matériel est compatible en termes de poids, à l’instar des pare-battages gonflables ou des emmagasineurs galette. Pour un couchage, les bannettes sur cadre en aluminium sont très bien adaptées.
Très légères, elles sont facilement escamotables en les montant sur palan, par exemple.
SOIGNER L’ACCÈS
L’autre point sensible, après le poids, est l’accès au fond de ces soutes, souvent profondes – les catamarans modernes se caractérisent par un franc-bord assez haut. En mer, il pourra être délicat d’y descendre, et encore plus d’en remonter. Une échelle est un minimum pour avoir un accès praticable.
Un modèle en aluminium peut faire l’affaire, à condition de bien la fixer en dessous du panneau avant. Des modèles en inox dédiés sont plus résistants, et plus esthétiques aussi. Certains catamarans haut de gamme possèdent des marches en composite. Il est également possible de monter des planches en contreplaqué. Elles permettront un accès aisé sans condamner les espaces de stockage.
ORDRE ET CENTRAGE DES POIDS
En partant du constat que les soutes sont assez volumineuses, compartimenter ce volume est judicieux pour être sûr de retrouver l’équipement recherché rapidement et sans effort. Il est possible de fabriquer des rangements en contreplaqué, mais là encore, le poids est une donnée importante à l’heure d’installer des équipets. Il pourra être intéressant d’utiliser des panneaux en sandwich composite type contreplaqué/mousse ou fibre/mousse. Chez les shipchandlers, il existe des solutions de rangement souples en matière synthétique. La recommandation est de solliciter le fabricant ou un professionnel pour être sûr de son mode d’accroche sur les bordés. Enfin, il est possible de compartimenter l’espace longitudinalement pour disposer les pare-battages, plutôt légers, à l’avant vers les étraves. Le matériel plus lourd, les outils ou même une machine à laver, seront installés vers la cloison, à l’arrière de la soute.
EN OPTION SUR LES MULTICOQUES NEUFS
Pratiquement tous les chantiers proposent en option un aménagement des pointes avant. Sur un Excess 11, une couchette avant coûtera 790 € HT. Elle sera facturée 1 321 € HT sur un Lagoon 46 et il faudra compter 5 473 € pour une salle d’eau avec lavabo, douche et WC. La tarification monte avec la taille et le degré de finition, : sur un Excess 15, la couchette avant est tarifée à 3 595 € HT. Dans les tailles jusqu’à 55-60 pieds, il faudra installer le couchage dans une pointe et la salle d’eau sur l’autre bord. Pour bénéficier d’une vraie cabine avec couchette, rangements, lavabo, douche et WC, le catamaran devra faire au moins 60 pieds.
Le tarif pour une cabine complète avec salle d’eau et un couchage est de 23 820 € HT sur un SIXTY 5. Avec deux lits superposés plus salle d’eau, il sera de 27 730 € HT sur un SEVENTY 7. Certes, c’est plus élevé, mais le niveau de finition – éclairage high-tech, miroir, vaigrage, hublot, etc. – est au diapason, puisque les membres d’équipage devront y habiter sur de longues périodes.
LES POINTES AVANT CUSTOM
Certains chantiers produisent des unités haut de gamme et s’adaptent à la demande du client. Nous avons vu récemment à bord d’un HH 50 OC une soute remarquable : son accès élargi par un panneau s’ouvre sur toute la largeur du pont et elle est équipée d’un escalier abritant un compresseur et un râtelier pour les blocs de plongée. Ces installations cousues main incitent certaines sociétés d’ingénierie spécialisées à proposer un service de maîtrise d’œuvre post-production. C’est le cas de Yacht-Concept qui depuis 2004 intervient sur des unités existantes ou sortant de chantier. Un cahier des charges est élaboré avec le client et les aménagements sont réalisés sur mesure. Le domaine d’intervention couvre toutes les facettes, d’un simple couchage avec coffre intégré jusqu’à des interventions très techniques comme l’implantation d’une installation pour la plongée professionnelle, incluant par exemple une grue porte-bouteilles et le renfort de certaines zone structurelles des coques.
