60 Sunreef Power

Pour la réouverture des festivités nautiques à Cannes, Sunreef Yachts est venu en force avec trois unités voile à Port Canto (50, 70 et 80) et deux unités moteur (60 et 80) dans le Vieux Port. Ces cinq modèles intègrent la nouvelle gamme, présentée pour la première fois en 2017 pour les voiliers, et en 2019 pour les powercats. On peut noter que les modèles qui ont connu les premiers un plébiscite par la clientèle – aussi bien en voile qu’en moteur – ont été les 80 pieds. Cinq exemplaires du 80 Power ont été livrés depuis deux ans et une douzaine de 80 voile depuis quatre ans, preuve du succès de cette ligne, laquelle est venue habilement contrebalancer la gamme Supreme – ces modèles ont été jugés par certains quelque peu extrêmes en termes de volume et de design. En fait, le volume offert par la gamme « classique » est identique, mais les lignes plus galbées et fluides sont plus évocatrices d’une adaptation à l’univers maritime. Le concept semi-custom fonctionne bien, puisque, même dans les petites tailles proposées par le constructeur (50 et 60 pieds tout de même), la finition intérieure est inédite à chaque nouvelle commande. Le cahier des charges du plan d’aménagement et de la décoration partent d’une feuille blanche, à remplir par le client. Ce dernier officie le plus souvent en couple, mais aussi avec son décorateur personnel. Pour les plus grandes tailles, c’est le décorateur qui collabore directement avec les équipes de design du chantier. Les deux premiers modèles de ce 60 Power illustrent bien cette démarche ; ils affichent en effet des ambiances radicalement différentes. En découvrant Otoctone dans le Vieux Port, on peut constater que le franc-bord est à peine plus bas que celui du 80, exposé juste à côté. Le maître-bau est quasiment identique, ce qui laisse augurer des prestations proposées.

Avec une largeur de plus de dix mètres et son haut franc-bord, le 60 Sunreef Power offre une habitabilité record dans ce segment. La plate-forme arrière peut recevoir une annexe de 4,40 m capable d’emmener tous les occupants à terre en une seule rotation.

Nouveau chantier contre crise de croissance

Francis Lapp, le fondateur de la marque, nous assure d’emblée que les nouveaux bâtiments sont complètement opérationnels. La quasi-totalité des ateliers a quitté la zone portuaire historique. Avec ces nouvelles installations (voir MM n° 206), Francis compte produire une vingtaine d’unités par an, un beau rythme de croisière pour le chantier. C’est que la demande est là : depuis son lancement, la nouvelle gamme compte 35 unités mises à l’eau. Un 100 pieds est en cours de livraison, de plus gros modèles oneoff sont en commande, et la gamme Eco va faire son apparition, avec un premier 60 qui a été commandé par l’ex-pilote de Formule 1 Fernando Alonso. Prévoyant, Francis Lapp a déjà fait l’acquisition de terrains tout proches afin d’être en mesure d’anticiper de futurs développements. La construction des coques en composite fibre de verre/ résine/balsa est robuste : certaines parties structurelles, comme des cloisons ou liaisons, peuvent être renforcées par du carbone. Le devis de poids n’est pas communiqué par le chantier, mais, à n’en pas douter, les échantillonnages sont conséquents. La communication entre le bureau d’études et les ateliers est un point particulièrement soigné chez Sunreef, autorisant de petites modifications de dernière minute qui permettent de s’adapter aux désidérata du commanditaire. Une baille à mouillage peut ainsi être adaptée à un nouveau type d’ancre, par exemple…

Les 60 m² de flybridge sont aménageables à souhait. Bain de soleil ou méridienne, coin salon ou grande table repas, à vous de voir…

Registre International Français pour un pavillon bleu/blanc/rouge

Le propriétaire d’Otoctone à fait le choix d’immatriculer ses multiyachts avec le Registre international français (RIF) et ne tarit pas d’éloges sur cet organisme. Créée en mai 2005, cette antenne du ministère des Finances a été mise en place pour répondre à la complexité de la gestion des navires de plaisance de plus de quinze mètres ayant une utilisation commerciale. Le RIF intervient en concurrence d’autres dispositifs étrangers et apporte une réponse pertinente pour les navires sous pavillon français effectuant des saisons importantes de charter avec un équipage permanent. Il fait partie intégrante de l’harmonisation européenne des politiques communautaires pour la sûreté et la compétitivité des équipements et des emplois maritimes. En fonction du statut de l’armateur et de la situation du navire, une kyrielle de mesures et d’avantages sont proposés pour accompagner le propriétaire dans les formalités à accomplir, notamment en termes de sécurité et d’enregistrement. Cela comprend des mesures fiscales et/ou d’exonérations selon le programme de navigation et de financement, mais c’est aussi pour les équipages résidant en France que les bienfaits sont conséquents. La cotisation au régime de protection sociale des gens de mer (ENIM) leur permet d’être couverts pour la maladie, les accidents du travail, et de pouvoir cotiser à la retraite. S’ils sont embarqués plus de 183 jours par an, ils seront totalement exonérés d’impôts sur le revenu. Selon notre armateur, le service apporté par le guichet unique est très pratique. Un seul interlocuteur s’occupe de toutes les démarches et fait l’interface pour vous assister dans tous les domaines, par exemple pour les normes de sécurité à bord ou la validation des temps de navigation pour l’obtention ou le maintien des brevets des membres d’équipage.

La flotte Otoctone est composée d’un 80 et d’un 60 Power. Vu de haut, la différence de taille est évidente, mais les deux unités sont complémentaires pour un charter spécial grande famille.

Du volume, toujours du volume

Plusieurs plans d’aménagement sont prévus afin de respecter les contraintes techniques. Les possibilités sont nombreuses : trois à cinq cabines, cuisine dans une coque ou sur le pont, mais toujours deux cabines équipage, une à l’arrière (éventuellement contiguë à la cuisine) et une dans un des pics avant. Toute la longueur est exploitée, et la largeur (10 m) est généreuse – on profite non seulement d’une nacelle immense, mais aussi d’une surface habitable très imposante. Et les surfaces en extérieur ne sont pas en reste… Ce modèle qui est le petit frère du 80 est destiné à un usage mixte, privé et charter de luxe. La cuisine dans la coque tribord est en face d’une cabine équipage – cette dernière peut être attribuée à des invités en cas d’équipage réduit. Pour le charter, l’équipage comptera trois personnes (skipper, chef et une marinhôtesse), ce qui assure un niveau de service élevé dans cette catégorie. Le salon semble le premier bénéficiaire de l’immense volume offert ; cette zone de vie reçoit ainsi une très grande table pour les repas et un coin lounge avec canapé en L super agréable – et convertible, en plus. Sur l’avant, une porte hydraulique donne accès à un cockpit et au bain de soleil. Comme pour son grand frère, l’ambiance d’Otoctone est plutôt dans les teintes de noyer foncé pour les boiseries, anthracite mat pour les laques et enfin noir veiné pour les plans de travail en quartz. Cette similitude n’est pas un hasard, car les deux catamarans de la flotte Otoctone seront proposés en charter simultané. Partir en vacances sera possible pour une grande famille ou avec de nombreux amis sur ces plates-formes luxueuses et similaires. Côté extérieur, c’est un sans-faute : très grand flybridge aménageable à souhait, belle plateforme de bain hydraulique et plage avant avec salon et solarium. L’espace est XXL à tous les niveaux.

La baie vitrée séparant le cockpit du salon s’escamote intégralement dans les cloisons de roof. Un espace immense est offert à la circulation.
Le salon est traité dans des teintes chaleureuses et plutôt foncées. Dans cette taille, la cuisine dans une des coques libère beaucoup de place pour un vrai séjour avec grand canapé et tables de repas.

Les enseignements du 80 Sunreef Power

L’expérience du premier 80 Power a été utile ; certains détails ont ainsi été ajustés pour un meilleur confort, aussi bien pour l’équipage que pour les invités. Le pic avant est équipé d’un lit double ; des trappes sous les bains de soleil reçoivent les petits accessoires de farniente, et des coffres de rangements ont été disposés dans tous les espaces non exploités. Côté multimédia, toutes les cabines ont été équipé d’iMac plutôt que de télévisions, et un système de transmission satellite KVH permet de communiquer et recevoir du contenu numérique au large. Les normes de sécurité exigées par le classement commercial a aussi permis de prendre en compte certains aspects sécuritaires, comme les cloisons étanches, la hauteur de bastingage et le dispositif de mouillage, avec deux ancres et guindeaux bien dimensionnés. Pour la gestion de l’énergie, là aussi, les enseignements du premier multiyacht ont servi. Un parc de batteries de 60 kWh (2 x 15 batteries de 2 kWh) permet de faire fonctionner la climatisation toute la nuit et pour toutes les cabines sans avoir recours au groupe électrogène de 22 kW.

La cabine Propriétaire et les cabines invités possèdent le même code couleur. La climatisation peut y générer une fraîcheur d’autant plus agréable que le groupe n’aura pas besoin d’être allumé.

Dix noeuds en toute sérénité

Le 60 Power est équipé de moteurs Cummins de 705 CV montés sur ligne d’arbre, et de deux propulseurs. Le boîtier de commande et la direction électrique proviennent de ZF. Avec le système de positionnement automatique DPS (pendant que l’on met les jouets à l’eau, par exemple) et les deux ancres, la manoeuvre et la tenue au mouillage sont très efficaces en toutes circonstances, ce qui est un plus en condition d’exploitation. La motorisation, plus puissante que celle du 80 que nous avions essayé, permet d’atteindre un peu plus de 15 noeuds. Eliot Johnstone, le skippper, nous précise que cette réserve de puissance, « c’est surtout pour en avoir sous la carène en cas de nécessité ». De fait, la vitesse de croisière idéale (pour les invités et pour l’équipage) se situe aux alentours de 10 noeuds. A cette vitesse, l’appétit des Cummins reste raisonnable. Lors du convoyage pour Cannes en partance de Gdańsk, sur 400 heures, la consommation moyenne a été de 50 litres/heure. Certaines vitesses sont d’ailleurs à éviter, car elles génèrent des bruits de fonctionnement. Et, passé les 10 noeuds, la consommation s’envole.

La timonerie intérieure plutôt discrète servira pendant le mauvais temps. L’habituelle banquette forcément encombrante est remplacée par un tabouret amovible.

Conclusion

Le plus petit des multiyachts power de la marque n’a rien à envier à ses grands frères, si ce n’est un peu de volume, et encore, car il est tout de même exceptionnel pour cette « entrée de gamme ». La finition des intérieurs, entièrement custom, permet dans cette taille de bénéficier d’un vrai yacht avec une personnalisation unique. Ce type d’unité de luxe profite d’un excellent accueil sur le marché du charter – la saison à venir du deuxième Otoctone est d’ores et déjà bien partie, ce qui prouve la justesse du positionnement.

 Les + :

+ Habitabilité et volume records
+ Equipements dignes des grands yachts
+ Niveau des finitions exceptionnel

Les - : 

- Bruit à certains régimes moteur
- Consommation au-dessus de 10 noeuds
- Nécessite un skipper expérimenté

DESCRIPTIF TECHNIQUE

Constructeur : Sunreef Yachts
Design : Sunreef Yachts
Construction : composite fibre de verre/mousse/balsa
Longueur : 18,30 m
Bau maxi : 10,70 m
Déplacement en charge : environ 65 t
Moteurs : 2 x 350 à 850 CV
Carburant: 2 x 6 000 à 10 000 l
Eau : 800 l
Cabines : 3 à 5 + 3 équipage
Invités : jusqu’à 12 personnes
Equipage : jusqu’à 5 personnes
Prix : sur devis