Au départ, l’idée des organisateurs du Salon International du Multicoque, devenu il y a un peu plus de trois ans International Multihull Show, était d’alterner façade atlantique française – c’est là que se trouvent les deux plus importants constructeurs mondiaux, Lagoon et Fountaine Pajot – et Méditerranée, où se concentrent également des chantiers qui comptent, comme Catana/Bali et Outremer/Gunboat. Au final, en séduisant une clientèle devenue internationale, le Sud de la France l’a emporté durablement. C’est donc à La Grande-Motte, à une grosse dizaine de kilomètres seulement de l’aéroport de Montpellier, que tout se passe. Les chances de profiter de cinq jours secs et ensoleillés en avril sont meilleures sur le rivage languedocien, par comparaison avec la météo bretonne – tant mieux, parce que les 15 000 visiteurs attendus passeront le plus clair de leur temps de visite à l’extérieur. On parle bien de statistiques : l’an passé, la pluie a durablement perturbé le salon… Qu’on se le dise, l’IMS est un boat show de plein air, avec des multicoques à flot ! Nombre d’entre eux sont d’ailleurs d’ores et déjà réservés par notre équipe pour les premiers essais en navigation.
Multicoques Mag tiendra évidemment son propre stand, où nous vous attendons nombreux pour partager nos navigations, nos expériences, et bien sûr pour vous présenter notre actualité – réseaux sociaux, vidéos, etc. Partenaire historique du salon, Multicoques Mag remettra les prix du Multihull of the Year le 12 avril, le premier jour du boat show. Pour les multicoques élus présents au salon, la victoire sera bien sûr visible sur les filières ou sur les coques !
L’IMS pratique
Ouverture au public de 10 h à 19 h, sauf le dimanche (fermeture à 18 h)
Lieu : La Grande-Motte, à 20 km de Montpellier
Accès : Aéroport international de Montpellier – Gare SNCF de Montpellier
Tarifs : 10 € – Pass 5 jours : 30 € – Gratuit pour les moins de 16 ans et les étudiants
Hébergements : www.lagrandemotte.com
Nouveautés 2023 : Les premières de la Grande-Motte
LIBERTIST 853 L : Le même (enfin) en repliable ?
PREMIÈRE MONDIALE
Ce trimaran n’est pas vraiment une nouveauté, puisque nous avions pu l’essayer à La Grande-Motte en 2019… Mais ce modèle disposait de bras fixes, portant sa largeur à 7,10 m. Difficile de trouver une place de port ou d’assurer un transport routier avec un tel gabarit. Le chantier Rega Yacht a donc mis au point une nouvelle version de son 853 avec des bras de liaison repliables, à l’instar du Libertist 703 que nous avons découvert en septembre 2021 lors du Grand Pavois à La Rochelle. Les deux modèles sont annoncés à La Grande-Motte : on espère bien découvrir, concernant le 853, cette fameuse version repliable promise il y a un an déjà !
Matériau : sandwich mousse verre/époxy (infusion), bras carbone
Longueur : 8,53 m
Largeur : 2,55/7,10 m
Tirant d’eau : 0,45/1,95 m
Déplacement à vide : 1 400 kg
Hauteur et surface du mât rotatif : 13,60 m/4 m2
Grand-voile : 40 m2
Foc : 19 m2
Spi : 78 m2
Motorisation : HB 6 kW
www.libertist.eu
AVENTURA 37DC : Dédié au day charter
PREMIÈRE A L'IMS
Déclinaison de l’Aventura 37 standard également attendu à La Grande-Motte (voir notre essai dans MM210), le 37 Day Cruiser est une unité compacte mais néanmoins capable d’accueillir 20 à 28 passagers. On retrouve en grande partie le cockpit arrière de la version Cruiser, le poste de barre placé en hauteur et le roof/bain de soleil, mais exit le carré/cuisine et les vitrages de la nacelle, remplacés par des banquettes et un vaste cockpit avant sur le même niveau. Dans les flotteurs, possibilité d’intégrer une cuisine complète – frigo de 260 l, lave-vaisselle, four, micro-ondes, plan de travail, etc. Il est également possible d’y installer des cabines pour les clients ou l’équipage, ce qui ouvre d’autres programmes que l’exclusive sortie à la journée. Pour la motorisation, ce premier modèle est resté fidèle aux classiques blocs thermiques, mais une motorisation électrique est à l’étude. Le constructeur présentera également son 50 Power.
Architecture navale et design : Samer Lasta
Longueur : 10,90 m
Largeur : 5,94 m
Tirant d’eau : 1,20 m
Déplacement : 7 t
Surface de voile : 94 m2
Carburant : 500 l (2 x 250 l)
Eau : 500 l (2 x 250 l)
Motorisation : 2 X 20 ou 30 CV Yanmar ou 2 X 10 kW
www.aventura-catamarans.com
FOUR WINNS TH36 : Un powercat qui déboule chez les monocoques !
PREMIÈRE A L'IMS
La marque Four Winns, basée à Cadillac, Michigan, USA, a préparé un powercat très séduisant. On note la carène signée Marc Lombard, le design assuré par le studio Garroni Design (bravo pour le hard-top élégamment suspendu) et la motorisation hors-bord de 2 x 300 ou 350 CV : le TH36 se revendique sportif ! Mais le pont fait la part belle au farniente, avec des bains de soleil modulables, une cuisine extérieure, sans oublier les deux cabines doubles. Il faut croire que le Groupe Bénéteau a voulu frapper les esprits dans l’univers du multicoque, puisque c’est la deuxième marque, après PRESTIGE, à s’atteler au marché du catamaran à moteur.
Architecte : Marc Lombard Design
Longueur hors-tout : 11,71 m
Longueur de coque : 11,42 m
Largeur : 4,47 m
Tirant d’eau : 0,98 m
Tirant d’air : 4,24 m
Déplacement : 7 237 kg
Carburant : 2 x 465 l
Eau : 2 x 95 l
Motorisation : HB 2 x 300 ou 2 x 350 CV
Capacité CE : B8/C12
www.fourwinns.com
BALI CATSMART : 2, 3 ou 4 cabines pour le plus petit des Bali
PREMIÈRE MONDIALE
Le constructeur devenu n° 3 mondial complète encore sa gamme… mais cette fois, par le bas, en présentant un nouveau modèle de 38 pieds. Un petit frère pour le Bali Catspace qui se permet quelques innovations inédites, comme l’adoption de deux postes de barre, l’optimisation de la surface de voilure avec une grand-voile à ras du rouf – pas de flybridge, du coup. En revanche, le pontage intégral et la porte Bali basculante sont toujours au rendez-vous. A l’intérieur, c’en est bien fini du tout location ; le constructeur affiche bien des classiques versions quatre et trois cabines, mais surtout une étonnante déclinaison avec deux cabines Propriétaires seulement. Le Bali Catsmart démontre (enfin !) l’intérêt de multicoques compacts, bien moins chers et plus faciles à entretenir que les grands modèles. Le Catsmart rejoint donc le C-Cat 37, l’Excess 11 et l’Aventura 37 (trois modèles attendus au salon). Bali présentera à La Grande-Motte tous ses modèles voile, excepté le 4.8 – opportunément exposé par Dream Yacht Worldwide. En revanche, aucun modèle de la gamme Power n’est annoncé.
Architecte : Xavier Faÿ
Longueur : 11,78 m
Longueur à la flottaison : 11,32 m
Largeur : 6,46 m
Tirant d’eau : 1,10 m
Déplacement lège : 8,4 t
Motorisation : 2 x 20/30 CV
Carburant : 400 l
Eau : 660 l
Prix : 317 380 € HT
www.bali-catamarans.com
NAUTITECH 40 OPEN MK3 : Coup de jeune pour le 40, avant… le 48 !
Le constructeur basé à Rochefort nous a confirmé la mise à l’eau de son nouveau Nautitech 48 en octobre prochain avec une Première Mondiale prévue lors du Miami International Boat Show en février 2024 ; en attendant, c’est le 40 Open, le plus petit modèle de la gamme, qui devrait se dévoiler sous une troisième version. Le Nautitech 44 Open sera également amarré à La Grande-Motte.
LEOPARD 40 PC : Un troisième powercat pour la gamme Leopard
PREMIÈRE EUROPÉENNE
Après le lancement de deux grands modèles – le 53 et le 46 PC, présents à La Grande-Motte tout comme les trois modèles voile – et le retrait du très réussi 43 PC, on n’est pas vraiment surpris de découvrir chez Robertson & Caine un nouveau modèle compact, le 40 PC. Ce powercat, en termes de design, intègre parfaitement la nouvelle gamme, avec un très long hublot de coque et un flybridge immense. Il reprend le principe d’un imposant rouf panoramique avec une belle cuisine en L, mais pas de table à cartes. Le 40 PC parvient, malgré sa longueur réduite, à caser de très belles cabines toutes équipées d’island beds et de salles de bains. Le vrai plus comparé au 43 PC ? On gagne ici un vrai poste de barre intérieur.
Longueur : 12,19 m
Longueur à la flottaison : 12,07 m
Largeur : 6,61 m - Tirant d’eau : 1,04 m
Déplacement : 13,07 t - Eau : 640 l
Carburant : 1 400 l
Motorisation : 2 x 250 – 320 – 370 CV
Vitesse de croisière : 17 nœuds
Vitesse max : supérieure à 20 nœuds
www.leopardcatamarans.com
EXCESS 14 : Pour que naviguer reste un plaisir
PREMIÈRE À L'IMS
Après l’Excess 11, le nouveau 14 valide le principe d’une autonomie totale de la marque. L’accent a été placé sur le plaisir de barre avec des coques asymétriques, des appendices plus profonds et un plan de voilure potentiellement boosté par une bôme à ras du bimini et de grandes voiles de portant amurées sur un long bout-dehors. Si l’Excess 11 arborait encore un foc autovireur, on note à bord du 14 le retour du génois à recouvrement. La nouvelle banquette de barre pivotante, quant à elle, est plus fonctionnelle – elle s’intègre dans le mini-bimini – que les anciens sièges repliables du 11. On relève également des coloris et des matériaux un peu plus neutres que l’ambiance plus flashy qu’on pouvait trouver à bord des Excess 12 et 15.
Architecte naval : VPLP
Design intérieur : Nauta Design
Longueur : 13,34 m
Largeur : 7,87 m
Déplacement lège : 12,8 t
Voilure au près : 123/135 m2
Code 0 : 72/86 m2
Motorisation : 2 x 45/57 CV
Carburant : 2 x 200 l
Eau : 300/600 l
Prix : 495 000 € HT
www.excess-catamarans.com
OUTREMER 52 : Coursier au long cours
PREMIÈRE MONDIALE
Pour ce nouveau 52, le chantier a tenu à s’entourer de l’expertise des architectes VPLP et de grands noms du design français (Patrick Le Quément, Darnet Design, Saguez & Partners), mais également du savoir-faire du chantier Gunboat (également membre du Groupe Grand Large Yachting), lequel a permis de réduire le poids de la structure tout en conservant une résistance à toute épreuve. Ceci a permis d’augmenter les surfaces vitrées et les ouvertures dans le catamaran. Dans le but de faciliter la maîtrise de l’Outremer 52, les manœuvres peuvent être ramenées dans le cockpit. A l’instar de l’Outremer 55, la barre à roue, positionnée à tribord, garantit un parfait contrôle du multicoque avec une visibilité exceptionnelle sur les voiles. Elle peut aussi se mettre en position basse dans le cockpit afin de se protéger du soleil ou par mauvais temps. Les deux barres franches restent opérationnelles à l’arrière des coques. A l’intérieur, on appréciera la banquette de veille face à la marche, les quatre ouvertures à l’avant du carré, et la baie vitrée XXL qui s’ouvre sur le cockpit. L’Outremer 52 se décline en trois finitions – Life, Nomad et Sportline. Le constructeur présente également son 45 et son 55.
Architectes : VPLP
Longueur à la flottaison : 15,73 m
Largeur : 7,89 m
Tirant d’eau : 1,07/2,30 m
Tirant d’air : 23,05 m
Déplacement lège : 12,5 t
Grand-voile : 95 m²
Génois : 60 m²
Solent autovireur : 45 m²
Gennaker : 140 m²
Spinnaker : 211 m²
Certificat CE : 8/26 personnes
Motorisation : 2 x 50 CV
www.catamaran-outremer.com
SQUALT CK70 : Un baroudeur en aluminium
Claude Kermoal est reconnu dans le monde du nautisme – tant dans la spécialité plaisance que servitude. Le constructeur, désormais installé à Bizerte en Tunisie, est parvenu à présenter un catamaran parfaitement adapté au long cours dans les latitudes extrêmes grâce à sa robuste construction en aluminium. On peut aisément imaginer vivre à bord d’une telle unité, ou même utiliser ce support pour une expédition scientifique. Contrairement à de nombreuses idées reçues, l’aluminium permet de garantir d’excellents devis de poids dans ces grandes tailles : 38 tonnes au peson pour 21 mètres de coques, c’est à peu près identique aux caractéristiques de l’Alegria 67. A l’intérieur, on a pu apprécier une finition très soignée. De manière générale, l’équipement est pléthorique – il intègre toutes les options imaginables. Le matériau de construction permet évidemment de personnaliser le catamaran à l’envi.
Matériau : aluminium 5083 H 111
Longueur : 21,10 m - Largeur : 10,32 m
Tirant d’eau : 1,50 m - Hauteur de mât : 26,00 m
Déplacement : 38 t - Grand-voile : 120 m2
Génois : 130 m2 - Motorisation : 2 x 140 CV
Carburant : 2 x 3 200 l
Eau : 2 x 1 800 l
squaltmarine@gmail.com
Tous les multicoques de l’IMS
Voile
Aventura Catamarans
Aventura 37
Aventura 37DC
Bali Catamarans
Bali Catsmart
Bali Catspace
Bali 4.2
Bali 4.4
Bali 4.6
Bali 5.4
Catana Catamarans
Catana Ocean Class
C-Catamarans
C-CAT 37
C-CAT 48
Dream Yacht Worldwide
Bali 4.8
Excess
Excess 11
Excess 14
Fountaine Pajot
Isla 40
Tanna 47
Aura 51
HH Catamarans
HH50-OC
Lagoon
Lagoon 42
Lagoon 46
Lagoon 51
Lagoon SIXTY 5
Leopard Catamarans
Leopard 42
Leopard 45
Leopard 50
Libertist Yachts
Libertist 703
Libertist 853
Marsaudon Composites
ORC 42
ORC 50
ORC 57
MYS Catamarans
Dufour Catamaran 48
Nautitech Catamarans
Nautitech 40 Open MK3
Nautitech 44 Open
Navigare Yachting
Lagoon 42
Neel Trimarans
NEEL 43
NEEL 47
Outremer Yachting
Outremer 45
Outremer 52
Outremer 55
Privilège
Privilège Signature 510
Quorning Boats (Dragonfly by HelloMulti)
Dragonfly 28
Dragonfly 40
Squalt Marine International
CK 70
Sunreef Yachts
Sunreef 60
Sunsail
Sunsail 454
Windelo Catamaran
Windelo 54
Moteur
Aventura Catamarans
Aventura 50 MY
Fountaine Pajot
MY6
POWER 67
Four Winns
TH36
Leopard Catamarans
Leopard 40 PC
Leopard 46 PC
Leopard 53 PC
Moon Yachts
Moon 60 Power (à confirmer)
Cap à terre Le stand Multicoques Mag
Comme chaque année, toute l’équipe de Multicoques Mag sera présente sur notre stand – venez nous retrouver ! Juste à côté, les organisateurs ont aménagé de grandes surfaces supplémentaires à terre afin que vous puissiez rencontrer de nombreux spécialistes qui peuvent vous aider à concevoir, acheter, équiper, refiter ou assurer votre multicoque. Le désormais traditionnel « espace design » est un lieu d’échange d’une richesse exceptionnelle. C’est là que vous rencontrerez les architectes navals les plus reconnus, mais également les start-up à suivre !
Autre concentration indispensable, le pôle équipement sera cette année encore le lieu où vous pourrez trouver tout ce dont vous avez besoin pour votre multicoque ou son équipage, de l’électronique à la sécurité, en passant par le gréement ou les voiles... Et comme l’International Multihull Show est avant tout un salon pratique, imaginé par des marins passionnés de multicoque, vous trouverez sur place les professionnels en charge du financement et de l’assurance.
