Pour les moteurs thermiques - Par Steven Guedeu
Au début des années 2000, les premiers modèles, comme le Maryland 37 ou le Greenland 34, étaient plutôt considérés comme des trawlers. Le Highland 35 a changé la donne dès 2005, suivi par le Queensland 55 en 2009. Ces deux powercats montent en effet en puissance pour atteindre les 20 nœuds et rivaliser avec les vedettes à moteur. Steven, en prise directe avec la demande client, justifie les choix faits par le chantier : « Les ventes des motorisations trawler ne décollaient pas ; à partir de 2013, la gamme motoryacht a été créée avec plusieurs modèles de 37 à 44 pieds capables de naviguer jusqu’à 25 nœuds. Notre clientèle motoryacht, tournée vers la vitesse et le luxe, n’est pas prête pour la motorisation électrique, car elle ne permet pas aujourd’hui d’aller vite sur de longues distances. Nous avons des utilisateurs en Floride qui font 300 milles dans la journée pour aller aux Bahamas et ne veulent pas refaire le plein sur place car le carburant n’est pas de bonne qualité. Ces problèmes d’autonomie sont fréquents sur beaucoup de bassins de navigation. D’autre part, un moteur thermique est de deux à quatre fois moins cher qu’un électrique, ce qui compte sur la facture finale. Etant donné que c’est le secteur automobile qui fera baisser les coûts, on ne peut qu’attendre que les progrès soient suffisamment probants pour suivre le mouvement avec des tarifs plus abordables. L’autre problème est le réseau de service après-vente. Pour nous, qui livrons plus de 80 motoryachts par an un peu partout sur la planète, la garantie d’un excellent SAV est cruciale. Nous avons besoin d’accords avec des partenaires majeurs dans ce domaine, comme Yanmar ou Volvo. D’ailleurs, on voit très bien que la clientèle, selon la zone, préfère la marque de moteur qui est la mieux représentée. En fait, dans le segment de marché de la vedette moteur, les économies d’énergie sont effectives en passant du monocoque au multicoque. Si l’on prend l’exemple du tout dernier 67 MY, il se satisfait de deux moteurs de 435 CV pour croiser à 20 nœuds, alors que son alter ego, monocoque de 80 pieds à volume habitable équivalent, aura besoin de deux fois 1 500 CV pour aller à la même vitesse – avec une consommation bien plus importante Cela ne veut pas dire que l’on ne fait rien pour être plus écologique : cela fait quatre ans que nous étudions des solutions, notamment au niveau des panneaux solaires, des batteries et hydrogénérateurs. Ces innovations seront visibles sur un prochain 51 pieds à voile en préparation. Ce catamaran totalisera près de 2 000 W de photovoltaïque. Pour les multicoques à voile, dont la vitesse s’apparente plus à celle du trawler, la demande d’une motorisation électrique commence à se faire sentir, mais c’est encore très anecdotique, et il y a le problème du poids supplémentaire généré par le parc batteries et un groupe électrogène. Un Lucia 40 a été équipé avec des moteurs électriques Volvo, mais ils autorisent uniquement à rentrer et sortir du port et 5 ou 6 nœuds de vitesse. C’est inenvisageable pour nos clients motoryachts qui veulent aller vite en mode tout confort.
Pour la propulsion électrique - Par Michael Kölher
Afin de transformer l’idée en réalité, Michael est parti en croisière test sur un catamaran de 46 pieds de sa fabrication pendant 5 ans. Plus de 2 500 heures de motorisation électrique pendant 140 semaines avec invités et journalistes ont permis de réaliser des essais grandeur nature. L’autonomie complète sans émission de CO2, jour et nuit, y compris dans des conditions nuageuses et à bord d’un catamaran procurant un niveau de prestations domestiques identiques à celui d’une vedette équipée d’un moteur atmosphérique, a été patiemment testée et méticuleusement fiabilisée. Cette aventure scientifique permet aujourd’hui à Silent Yachts de connaître un véritable engouement pour ses catamarans électriques de 55 à 80 pieds. Michael raconte la genèse du concept : « Après avoir passé, avec ma femme Heike, plus de la moitié de notre vie sur un bateau, nous savions que le confort n’est pas une chose avec laquelle on peut transiger. Mais nous avions à cœur de nous émanciper du bruit, des mauvaises odeurs, des vibrations, et également de stopper nos rejets de CO2 dans l’environnement. La motorisation électrique est le seul mode de propulsion capable d’atteindre ces objectifs. Parallèlement, le multicoque est le meilleur support pour parvenir à fournir suffisamment d’énergie propre pour la vie à bord et pour la propulsion – et ce, de façon illimitée et avec tous les équipements de confort moderne. En réussissant notre expérience technique, nous nous sommes aperçus que ce mode de navigation était non seulement respectueux de l’environnement, mais aussi partie intégrante d’une croisière de luxe. Et puis les avantages sont nombreux, à commencer par le gain de poids et l’encombrement des moteurs : ils peuvent s’installer sous les planchers pour une meilleure stabilité. Avec un rendement énergétique de 98 %, les moteurs électriques n’émettent que très peu de chaleur, et le couple est immédiatement disponible pour les manœuvres de port. Pour la maintenance, avec juste le rotor et deux roulements en mouvement qu’il faut changer seulement toutes les 50 000 heures, vous n’en verrez jamais le bout ! Ils sont également beaucoup plus fiables que les thermiques, et ne demandent pas d’entretien, raison pour laquelle nous n’hésitons pas à offrir une garantie à vie. Enfin, cette quasi-absence de révision périodique se répercute sur le prix de fonctionnement, tout comme les économies de carburant permettent largement de compenser un investissement supérieur à l’achat. Nous avons poussé la recherche au point de proposer – avec les panneaux solaires que nous garantissons 25 ans et un parc batteries garanti pendant 8 ans – une véritable autonomie de fonctionnement sur de très grandes navigations. Cela s’entend à la vitesse d’un trawler, mais, si on a besoin ponctuellement d’aller plus vite pour se sortir d’un mauvais pas, c’est possible en ayant recours au groupe électrogène. Au final, vous arrivez toujours à finir votre croisière les batteries pleines, parées à dispenser tout le confort à bord au lieu de devoir aller à la pompe faire le plein.
