Avec les plans de voilure actuels, le bout dehors est devenu incontournable. Mais, sur nos voiliers modernes, ils peuvent avoir plusieurs formes et être en alu, en carbone, pivotant, rétractable… Et en installer un sur le vôtre, est-ce possible ? Voici un diagnostic pour tout connaître sur le bout dehors…

La réapparition des bouts dehors sur les unités haut de gamme performantes a influencé la demande pour cet espar avantageux. Sur celui-ci, fixe et en carbone, un génois et un gennaker de 180 m² sont amurés !

Sur les bateaux de production, le bout dehors est le plus souvent en aluminium, et la voile reste souvent à poste pendant la croisière. Une estrope reprise sur la martingale de poutre permet d’ajuster la tension verticale, et donc son axe longitudinal

Ce bout dehors est intégré directement sur la poutre avant. Son accastillage permet d’y gréer une voile sur enrouleur, et le bout qui passe à l’intérieur sert à régler la hauteur d’amure du spi asymétrique.

Certains modèles sont fabriqués sur mesure. Celui-ci, en triangle, permet de mieux répartir les efforts de compression sur la poutre avant. Il facilite aussi le gréage des voiles, car on peut marcher dessus.

Le bout dehors peut s’avérer encombrant une fois arrivé au port. Celui-ci est monté sur un axe qui permet de le faire pivoter afin de l’escamoter, pour peu que les sous-barbes soit réglables pour qu’il puisse remonter.

Des modèles haut de gamme en carbone sur mesure existent chez certains spécialistes. Ils sont montés en prolongement d’une poutre, reprenant la compression depuis la nacelle afin de pouvoir gréer de grandes surfaces de voile.

Ce modèle en carbone high-tech est une petite merveille de technologie qui nécessite une installation sophistiquée. Il est rétractable et intègre des enrouleurs hydrauliques très compacts dans le tube !

Les chantiers de grande production, comme ici Fountaine Pajot, n’hésitent pas à proposer cet équipement en première monte, tant ses avantages sont multiples.

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Publié le 18/09/2018

Par Olivier Barret

Numéro : 191

Parution : Oct. / Nov. 2018

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Alors qu’il trustait les étraves de tous les navires à la fin du XIXe et au début du XXe siècle, cet espar, appelé beaupré à l’époque, a peu à peu disparu au fil du temps avant de revenir en force depuis une vingtaine d’années. Sur nos multicoques de croisière, il a d’abord fait sa réapparition sur des unités performantes, où il permet d’avancer le centre vélique des voiles d’avant. Mais la géométrie des récents plans de voilure lui redonnent sa justification sur des croiseurs de grande production plus placides. De manière générale, les génois ont perdu du recouvrement afin de faciliter l…

Article paru dans le numéro Multicoques Mag n°191. Pour lire l'intégralité de cet article, achetez ce numéro à l'unité ou abonnez-vous à partir de 3€ par mois.

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