Chic et Choque : Sheila Jones, General Manager de l’Annapolis Sailboat Show

« Le multicoque continue de gagner du terrain »

À quelques mois de l’ouverture de l’Annapolis Sailboat Show 2026, l’un des grands rendez-vous de la voile aux Etats-Unis, l’organisation prépare une nouvelle édition légèrement adaptée. Si la partie à flot restera inchangée, les travaux de rénovation du City Dock imposent quelques ajustements logistiques. Malgré cela, le salon conservera la même superficie, le même nombre d’exposants et une offre toujours aussi riche, notamment dans le domaine des multicoques.

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Publié le 30/07/2026

Par Dominique Salandre

Multicoques Mag : Bonjour Sheila, comment s’annonce la prochaine édition de l’Annapolis Sailboat Show ?

Sheila Jones : Le format général sera très proche de celui des années précédentes. La partie sur l’eau ne change pas, mais le City Dock est actuellement en travaux dans le cadre d’un important projet de protection contre les inondations. Nous avons donc dû adapter légèrement l’implantation du salon. Les visiteurs remarqueront sans doute une zone de chantier clôturée, mais ils ne doivent pas s’attendre à un salon réduit. La superficie reste identique, tout comme le nombre d’exposants. La bonne nouvelle, c’est qu’une fois les travaux terminés, Annapolis ne connaîtra plus les inondations récurrentes qui compliquaient parfois l’organisation du salon. Fini les pieds dans l’eau ! La ville et les équipes chargées du chantier ont vraiment travaillé avec nous pour que cette transition se déroule dans les meilleures conditions.

MM : Au fil des éditions, ce salon est devenu un rendez-vous incontournable pour les multicoques. Est-ce une volonté délibérée des organisateurs ?

SJ : Nous attendons environ 600 exposants, près de 70 monocoques et, à ce jour, déjà 59 multicoques confirmés. Je pense que nous atteindrons finalement entre 63 et 65 unités, car je ne considère un bateau comme confirmé qu’une fois son contrat signé.
Le nombre de multicoques sera donc très proche de celui de l’an dernier, peut-être même légèrement supérieur. Certaines marques font évoluer leur participation : Bali, par exemple, présentait quatre bateaux l’année dernière, et devrait en exposer trois cette année. Mais d’autres constructeurs arrivent, ce qui compense largement. Une chose est sûre : nous ne serons pas en recul.
Cette progression reflète avant tout l’évolution du marché. Bien sûr, nous travaillons activement pour attirer les constructeurs de multicoques, mais nous faisons également la promotion des voiliers monocoques. Notre objectif est de représenter l’ensemble du marché de la voile, qui évolue toutefois clairement en faveur des multicoques. Les constructeurs en produisent davantage et les plaisanciers apprécient leurs qualités : plus d’espace, davantage de confort, de bonnes performances et une autre manière de naviguer. Beaucoup d’acheteurs y voient également un investissement intéressant, notamment pour le marché de la location et du charter, où les catamarans sont particulièrement recherchés.
Enfin, ce secteur concentre aujourd’hui une grande partie de l’innovation : panneaux solaires, batteries, propulsion électrique, nouveaux systèmes de gestion énergétique... Les multicoques sont devenus un véritable laboratoire technologique.

MM : On observe l’arrivée de bateaux toujours plus grands. Le salon est-il prêt à accueillir davantage de grands multicoques ?

SJ : C’est vrai que les grands catamarans sont de plus en plus nombreux. Nous accueillerons cette année plusieurs unités approchant les 60 pieds, mais cela ne pose pas de difficulté particulière. Nous disposons encore de possibilités d’extension sur l’eau. Si nous sommes davantage contraints à terre par la configuration du site, nous avons déjà installé des pontons supplémentaires et nous pourrons encore agrandir la zone d’exposition si nécessaire.

MM : L’une des particularités du salon d’Annapolis est de présenter tous les types de voiliers, du petit croiseur au grand catamaran de voyage. Est-il important pour vous de conserver cette diversité ?

SJ : Absolument. Nous voulons représenter tout l’univers de la voile. Aujourd’hui, le véritable défi consiste à trouver de petits bateaux, tout simplement parce que les constructeurs en produisent moins. Ils privilégient désormais les unités plus grandes, alors que les petits voiliers restent essentiels pour attirer de nouveaux plaisanciers.
Nous présenterons encore quelques modèles intéressants cette année, comme les Tartan 34 et 37, mais il devient plus difficile de trouver de petits multicoques. Nous aurons quelques Dragonfly, mais j’aimerais réellement pouvoir exposer davantage de petits multicoques sportifs.

MM : Pouvez-vous déjà nous dévoiler quelques nouveautés attendues cette année ?

SJ : Oui. Parmi les multicoques, nous sommes particulièrement heureux d’accueillir le Knysna 550, le Voyage 510 et le Xquisite 54E Plus, qui seront présentés en première mondiale. Nous aurons également le Vaan R4, un bateau très intéressant construit en aluminium recyclable, qui propose une approche particulièrement innovante. Aquila exposera non seulement son 50 Sail, mais aussi son tout nouveau 45 Sail.
D’autres nouveautés pourraient encore être annoncées avant l’ouverture, certains constructeurs attendant le dernier moment pour communiquer.
J’espère également pouvoir accueillir un Gunboat proposé sur le marché de l’occasion. Cela fait longtemps que nous n’en avons pas présenté, et ce serait un bateau particulièrement intéressant pour les visiteurs.
En moyenne, nous accueillons une dizaine de premières mondiales ou de nouveautés majeures chaque année. Ce chiffre reste relativement stable, mais les confirmations officielles arrivent souvent très tardivement.

MM : A l’image de certains salons, envisagez-vous de réserver un espace spécifique aux bateaux innovants ou à propulsion électrique ?

SJ : Nous disposons déjà d’un espace consacré aux moteurs et aux systèmes de propulsion, où plusieurs innovations seront présentées. Nous suivons naturellement de très près l’évolution de la propulsion électrique, même si ce marché en est encore à ses débuts aux Etats-Unis. Certains bateaux, comme le Van R4 ou les modèles équipés de solutions solaires très performantes, illustrent toutefois clairement les orientations prises par l’industrie. Une fois encore, les multicoques se trouvent souvent à la pointe de ces évolutions.