Le cabotage côtier en multicoque

A l’heure d’un timide déconfinement mondial, naviguer loin reste encore compliqué, et les événements à moyen et long termes imprévisibles. Rejoindre son multicoque, s’il est amarré dans un pays qui n’est pas le vôtre, peut tourner au chemin de croix. Naviguer en mode confiné à bord sans toucher terre ou presque n’est pas très réjouissant. Pas plus que d’enquiller quatorzaine sur quatorzaine… Alors, avant de retrouver le parfum des traversées océaniques, si vous exploriez les archipels à portée de voiture (ou de canal) depuis chez vous ? Les parfaits supports pour cet exercice sont les multicoques transportables – des trimarans repliables ou dont les bras sont télescopiques, pour l’essentiel – et les unités un peu plus grandes mais néanmoins assez compactes pour se faufiler dans les voies navigables intérieures. Du côté des Etats-Unis, la restriction de tirant d’air sur les waterways de la côte Est est de 65 pieds – soit près de 20 mètres, ça laisse de la marge à la plupart des multis jusqu’à 40/42 pieds. Mais en Europe, le canal du Midi, par exemple, impose de naviguer démâté – tirant d’air parfois limité à 2,36 m pour les unités qui frisent la largeur maximale de 5,35 m autorisée. On en finit avec les chiffres avec un rappel du gabarit routier : 2,60 m aux Etats-Unis, 2,55 m en Europe. Nos multicoques parfaits pour l’exercice du cabotage se divisent donc en deux catégories : les transportables et les croiseurs compacts – jusqu’à 35 pieds. Tour d’horizon avec nos modèles préférés taillés pour le cabotage avant une belle balade en Baltique à bord d’un Astus 24.