Refit

Le nouvel eldorado de la plaisance ?
Le jour où vous avez rendez-vous dans un bâtiment sur lequel les lettres « Pôle Refit » sont bien plus visibles que le nom du chantier lui-même, c’est qu’il en est train se passer quelque chose… Eh oui, le Forever Green, c’est aussi de maintenir les anciens multicoques en état de marche, voire de profiter de cette mise au sec pour rendre ces unités plus respectueuses de l’environnement.
De nombreux pôles refit sont désormais opérationnels, à l’image du chantier SAS de Canet-en-Roussillon. Le Pôle nautique de cette ville multihull friendly a même annoncé en 2024 la création du Pôle Village Refit, un groupement d’entreprises
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Brieuc Maisonneuve et EvD
Publié le 03/07/2025
Par Brieuc Maisonneuve et EvD
Numéro : HS24
Parution : Aug. / Sep. 2025
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MMHS24
Le regretté architecte naval Marc Lombard assénait à qui voulait l’entendre que le bateau le plus écolo était celui d’occasion – il n’avait pas tort… La construction d’une unité neuve entraîne une émission de déchets carbonés non négligeable quand on l’intègre au cycle de vie complet du bateau. Aujourd’hui, le marché mondial de la plaisance compte, suivant les pays, une transaction de bateau neuf pour 4 à 10 d’occasion. L’espérance de vie d’un multicoque, qui atteint 40 ans en moyenne, explique la très bonne santé de l’occasion – cette durabilité est en effet exceptionnelle si on la compare à celle d’une voiture, qui reste opérationnelle une petite vingtaine d’années.
Cette longévité, combinée à la hausse de la taille moyenne des catamarans et trimarans neufs depuis une quinzaine d’années, le marché du multicoque d’occasion propose logiquement aujourd’hui des unités plus onéreuses. Il devient donc intéressant de procéder à des remises en état « poussées » de ce type de multicoques – ce qui serait financièrement difficilement tenable pour des catamarans ou des trimarans de moins de 35/40 pieds.
Ces chantiers, qu’on appelle refits s’organisent ; c’est ainsi qu’un véritable pôle refit est sorti de terre à Canet-en-Roussillon. Chez SAS, par exemple, un Lagoon 57 a été entièrement refait. De nombreux chantiers traditionnels comme JFA, à Concarneau, ne se contentent pas de livrer des bateaux neufs, mais assurent la remise en état de grandes unités comme l’Exclusive 76 dont nous parlons ici. Quant aux incontournables majors de la profession, ils ne sont pas en reste, à l’instar de Lagoon, qui inaugure une nouvelle structure dédiée au refit. Ces deuxième ou troisième vies d’un multicoque sont même désormais anticipées : Nautitech Catamarans a annoncé un nouveau modèle, le 41S, dont la conception intègre de possibles modifications futures.
L’avantage du composite, c’est que c’est toujours réparable – ici un Lagoon 57 qui ressortira de chez SAS comme neuf..

Exclusive 76 : Renaissance d’un catamaran hors-norme

Le plan de voilure sera modernisé et gagnera en puissance grâce à un gennaker capelé en tête.
Le plan de voilure sera modernisé et gagnera en puissance grâce à un gennaker capelé en tête.
Face aux tarifs demandés pour s’offrir un multicoque de plus de 80 pieds, le marché de l’occasion peut offrir de belles opportunités… Reste à dénicher la perle rare, mais également le chantier capable de la remettre à neuf.
L’Exclusive 76 n’est pas un multicoque comme les autres. Ce grand catamaran de 23 mètres lancé en 2009 est le fruit d’un projet ambitieux mené par un chantier français spécialisé dans la fabrication de monocoque de course croisière, qui voyait déjà dans le segment des grands multicoques un marché en devenir. Le design de l’Exclusive 76 porte la signature de Gilles Ollier, figure majeure de l’architecture navale. Fondateur du Groupe Multiplast au début des années 80, Gilles s’est illustré très tôt par sa capacité à conjuguer technologie de pointe, légèreté structurelle et efficacité hydrodynamique. On lui doit notamment des célèbres trimarans de course au large comme Club Med ou Orange II, détenteurs de records autour du monde, mais aussi plusieurs prototypes de multicoques de grande croisière, dont le fameux Magic Cat, souvent en avance sur leur temps. La vision de l’architecte constructeur repose sur un subtil équilibre entre performance, sécurité, esthétique et fonctionnalité. L’Exclusive 76, avec ses lignes épurées, sa plateforme légère et sa construction en composite haut de gamme, témoigne pleinement de cette philosophie.
Le composite a été produit chez Multiplast, puis le grand catamaran a été assemblé aux Sables-d’Olonne par J-Boat. L’Exclusive 76 devait démarrer une série de luxueux multicoques, mais la crise financière de 2008 est venue frapper de plein fouet cette ambition industrielle, stoppant net le programme après la construction du tout premier exemplaire.

Cet unique catamaran a pourtant conservé une aura singulière. Bien né, doté d’une plateforme saine, d’une structure particulièrement robuste et de lignes élégantes, il aura navigué pendant plus d’une décennie, avant d’attirer l’attention d’un entrepreneur passionné de voile, à la recherche d’un grand multicoque capable de naviguer vite, loin, et confortablement.


Un projet porté par la raison et l’intuition

Ce chef d’entreprise, déjà Propriétaire de plusieurs unités à moteur et à voile, souhaitait cette fois un catamaran marin et facile à gérer en équipage réduit, capable de recevoir quelques améliorations ciblées. Devant les prix très élevés des catamarans neufs de 80 pieds et plus – les tarifs vont souvent au-delà des 10 millions d’euros –, l’entrepreneur s’est tourné vers le marché de l’occasion, avec une idée claire : trouver une bonne base et investir intelligemment dans un refit ambitieux.
L’Exclusive 76, aperçu sur les quais de Portland au Royaume-Uni, a immédiatement attiré son attention. Un contact a été pris, et une expertise complète a été diligentée sur quatre jours, avec deux figures incontournables de l’industrie nautique française : Loïc Blanken, expert maritime réputé pour sa rigueur et sa précision, et Gaël Douguet, directeur commercial du chantier JFA Yachts, entreprise qui développe de plus en plus son activité refit. Le verdict est sans appel : le catamaran est sain, bien construit, et offre un potentiel de transformation élevé. L’affaire est conclue rapidement. C’est dans la foulée de cette acquisition que j’ai eu la chance d’être invité pour convoyer le multicoque depuis Portland Bill, au sud de l’Angleterre, jusqu’à Concarneau, en Bretagne, où le chantier JFA va mener les travaux.
Cette navigation, bien qu’effectuée dans des petits airs, a été riche en enseignements et a permis de confirmer les qualités marines du multicoque. Sous voile, l’Exclusive 76 montre un bel équilibre, un comportement rassurant et une capacité à avaler les milles sans forcer, même dans le petit temps. Seul le jeu de voiles bien « cuit » et le plan de voilure « old school » trahissent les quinze années écoulées depuis son lancement. Mais l’ensemble respire la solidité et la conception bien étudiée.

Un refit ambitieux mais ciblé

Le projet de refit ne vise pas à tout refaire, mais à moderniser l’unité en profondeur pour la rendre compétitive face aux productions actuelles. Le cahier des charges se concentre sur quatre axes principaux :
1. Évolution du plan de voilure
L’un des changements majeurs concerne l’avant du catamaran : la croix en carbone d’origine, qui soutient la cadène d’étai et limite les efforts sur les bras de liaison, va être modifiée pour autoriser l’installation d’un grand gennaker de tête, plus puissant, hissé sur une drisse mouflée et équipé d’un emmagasineur. L’objectif : donner davantage de polyvalence au multicoque dans le petit temps, sans compromettre la structure.
2. Refonte de l’électronique et des systèmes
L’électronique d’origine est encore fonctionnelle, mais nécessite d’être remise au goût du jour. Le Propriétaire, qui est également pilote, souhaite plus de redondance pour pouvoir naviguer en famille autour du monde : cela passe par l’intégration d’un second pilote automatique et l’aménagement d’une vraie timonerie intérieure dans le carré. En effet, dans la configuration actuelle, l’essentiel des interfaces sont sur le flybridge, lequel n’est pas du tout protégé. Pour des raisons de sécurité, un système de détection d’obstacles, des caméras interfacées sur les écrans de navigation et des « panic buttons » pour le traveller et les différentes écoutes seront installés et commandables depuis l’intérieur. L’Exclusive 76 est un catamaran puissant et plutôt léger pour sa taille, il faut pouvoir dompter la puissance sans se mettre en danger.
3. Réaménagement partiel de l’intérieur
Certaines cabines, pensées à l’époque pour un usage charter ou croisière de luxe, vont être repensées pour mieux correspondre à un usage plus familial. Le Propriétaire a missionné le cabinet Franck Darnet Design, référence française dans l’aménagement intérieur de yachts et de catamarans haut de gamme, pour complètement repenser l’aménagement des flotteurs et du carré, tout en tenant compte de la structure actuelle, et surtout des réseaux hydrauliques et électriques, afin de ne pas augmenter considérablement les coûts du chantier.
4. Révision technique complète
Tous les organes techniques, moteurs, groupes électrogènes, dessalinisateur, climatisation, pompes, guindeaux, vont faire l’objet d’une inspection complète. Les pièces obsolètes seront remplacées. Les moteurs seront déposés et révisés.
Le refit plutôt que du neuf : un choix d’avenir ?
Pour un budget représentant environ 50 % du prix d’un multicoque neuf, ce refit devrait permettre, en moins d’un an, de remettre à l’eau un catamaran de 76 pieds à jour, performant, élégant, et surtout... unique.
Le marché du refit haut de gamme est en pleine expansion, notamment en France, où la combinaison de savoir-faire artisanal et de compétences industrielles permet de relever ce type de défi.
Le refit de l’Exclusive 76 est bien plus qu’un simple lifting. Il s’agit de redonner vie à un catamaran visionnaire, en réactivant une philosophie de design qui reste pertinente : légèreté, élégance, performance, sobriété technologique et excellence du savoir-faire.
Mais il incarne aussi une démarche plus vertueuse dans un secteur en pleine mutation. Les matériaux composites utilisés dans la construction des multicoques restent très difficiles à recycler ; dans ce contexte, prolonger la vie d’un multicoque bien conçu, plutôt que d’en construire un neuf, représente une véritable alternative écologique. Le refit permet de réduire considérablement l’empreinte carbone d’un projet, tout en valorisant l’existant grâce à un savoir-faire de haut niveau.
Dans un monde où la durabilité devient un critère aussi important que la performance ou le style, l’Exclusive 76 réinventé par JFA et Darnet Design s’impose comme le symbole d’une nouvelle voie : celle de la deuxième vie responsable, durable et, surtout, parfaitement adaptée à son temps.
Nous partagerons bien évidemment avec vous prochainement le résultat de ce refit – qui s’annonce d’ores et déjà exceptionnel.
L’Exclusive 76 propose un vaste flybridge et une très grande surface de pont.
L’Exclusive 76 propose un vaste flybridge et une très grande surface de pont.

Le mot des pros : Gaël Douguet, Directeur commercial, JFA Yachts

« C’est typiquement le genre de projet que nous aimons accompagner chez JFA : un multicoque bien né, techniquement sain, avec une vraie marge de progression, et un Propriétaire à la fois exigeant et lucide. L’Exclusive 76 est une belle plateforme. Le composite carbone/époxy utilisé à l’époque est toujours parfaitement d’actualité. Il a très bien vieilli, et l’architecture générale reste moderne. Nous allons intervenir de manière ciblée, pour le remettre au niveau des standards actuels sans toucher à ses qualités fondamentales. Le refit commence par une modification de la croix carbone avant. Nous allons la remplacer et adapter la structure pour pouvoir gréer un grand gennaker de tête sur emmagasineur. L’objectif, c’est d’élargir la plage d’utilisation du catamaran dans le petit temps, avec un plan de voilure plus polyvalent. Nous allons aussi revoir toute l’électronique. La centrale de navigation, les interfaces, les capteurs, les systèmes de communication : tout va être mis à niveau. Nous allons intégrer des solutions modernes, robustes, simples d’usage, en optimisant l’ergonomie et l’accès aux données de bord. A l’intérieur, certaines cabines vont être réaménagées avec l’équipe de Franck Darnet Design. Il y a une volonté d’épure, de fonctionnalité, mais aussi de confort. L’idée, c’est d’aller vers une ambiance contemporaine, claire, chaleureuse, tout en améliorant l’isolation et l’acoustique. Enfin, comme toujours sur ce type de projet, nous passons en revue tous les systèmes techniques : tout est inspecté, testé, et remplacé si nécessaire. Nous privilégions la fiabilité et la simplicité de maintenance. Ce refit est une vraie alternative au neuf. En moins d’un an, pour 50 % du prix d’un multicoque neuf de cette taille, le propriétaire va se retrouver avec une unité modernisée, performante, et parfaitement adaptée à ses besoins. C’est exactement ce qu’on aime faire chez JFA : du sur-mesure, avec un haut niveau d’exigence. »
Vue de la nacelle avant refit – c’est-à-dire pendant le convoyage Angleterre–France.
Vue de la nacelle avant refit – c’est-à-dire pendant le convoyage Angleterre–France.

Le mot des pros : Loïc Blanken, Expert maritime

Marin aguerri avec 18 traversées de l’Atlantique à son actif, Loïc Blanken s’est illustré sur certaines des plus grandes courses au large, de la Solitaire du Figaro à la Sydney-Hobart, en passant par le Tour des Îles Britanniques. Mais c’est dans l’ombre des projecteurs qu’il exerce aujourd’hui un rôle essentiel : celui d’expert maritime.

Véritable couteau suisse du nautisme, Loïc Blanken a embrassé tous les métiers de la filière. Marin, constructeur, chef de projet sur des unités en polyester ou en composite, charpentier de marine spécialisé dans les yachts classiques… Peu de professionnels cumulent une telle diversité d’expériences. A cela s’ajoutent quinze années en tant que courtier maritime, au cours desquelles il a participé à de nombreuses transactions et affiné son regard critique sur la valeur et la complexité des navires.
Le rôle d’un expert maritime consiste à accompagner son client, qu’il soit acheteur, propriétaire ou armateur, dans ses choix techniques et stratégiques, sur la base d’une analyse rigoureuse et objective. Chaque détail compte, et rien n’échappe à l’œil exercé de Loïc Blanken. Son expérience s’étend aussi à la maîtrise d’œuvre de refits complexes, sur des unités de 10 à 25 mètres, en France comme à l’international. Diplômé major du très sélectif collège britannique IBTC en 2012, agréé « British Marine Surveyor Européen », il a été nommé « Surveyor of the Year » en 2014 et inscrit comme expert judiciaire auprès de la cour d’appel de Rennes. Plus de 250 expertises à son actif témoignent de la reconnaissance de la profession.
« Le propriétaire était déjà en contact avec le chantier JFA car il était intéressé par la gamme Long Island. Lorsqu’il m’a contacté pour l’expertise de l’Exclusive 76, je l’ai vivement incité à faire intervenir le chantier dès l’expertise pour gagner du temps. La relation tripartite Armateur-Chantier-Expert permet d’avoir un canal de communication direct pour un projet compliqué. Mon rôle ne s’arrête pas à celui de l’expertise, mais j’interviens également en suivi de chantier, et j’aide le propriétaire, du fait de mon expérience dans les grosses unités, à faire des arbitrages, car il y a des décisions à prendre régulièrement qui peuvent être bloquantes pour le respect du timing. »
Magnifique arrivée de l’Exclusive 76 à Concarneau.
Magnifique arrivée de l’Exclusive 76 à Concarneau.
Descriptif technique
Constructeur : Multiplast et J-Boat
Architecte : Gilles Ollier
Mise à l’eau : 2009
Longueur : 23,42 m
Largeur : 10,50 m
Tirant d’eau : 1,50/3,90 m
Tirant d’air : 34,50m (sans antennes)
Déplacement lège : 40 t
Surface de voile : 289,86 m2
Cabines/couchages : 5/10
Le gréement dormant est-il encore apte au service pour de nombreuses années ?
Le gréement dormant est-il encore apte au service pour de nombreuses années ?

Programme Lagoon Neo : Un 620 mieux que neuf !

Léger et bien toilé, le Lagoon 620 affectionne plutôt bien les petits airs – des performances qui se traduisent par des heures moteur en moins !
Léger et bien toilé, le Lagoon 620 affectionne plutôt bien les petits airs – des performances qui se traduisent par des heures moteur en moins !
C’est à Palma de Majorque que le premier catamaran du programme Neo, c’est-à-dire un Lagoon 620 remis intégralement à neuf par le constructeur lui-même, nous a été présenté en exclusivité. Le résultat est au-delà de toute attente – ça sent même le neuf dans les cabines ! Si Firefly, stické Refit Lagoon, a été dévoilé au public en avril lors de l’International Multihull Show, il nous a été présenté au mois d’octobre en Espagne. Là-bas, profitant d’une belle brise de 15 à 17 nœuds, nous avons été gratifiés par de belles pointes à plus de 10 nœuds en toute décontraction. Il n’y a pas à dire, le Lagoon 620 était assurément un excellent catamaran – et il le reste toujours ! Cette coque #29 de 2012 n’a connu qu’un seul Propriétaire avant d’être reprise par le constructeur lui-même – la démarche est exceptionnelle puisque, d’ordinaire, ce sont les concessionnaires de la marque qui se chargent de vendre les multicoques à leurs clients, avec une éventuelle reprise. Firefly a tout d’abord rejoint le chantier de Monfalcone, en Italie. Ce site, qui appartient au Groupe Bénéteau, va donc être en partie dédié à une activité refit. Le constructeur a ensuite audité le catamaran selon une liste de 30 points de contrôle. Structures, systèmes, étanchéité, gréement : rien n’a échappé aux experts de Lagoon ! Une fois le gros-œuvre contrôlé et éventuellement réparé ou remplacé, le constructeur a conçu un nouvel aménagement de la nacelle sur mesure – la table à cartes a été supprimée. Ensuite, le chantier a carrément remplacé les moteurs, les voiles, l’électricité, la plomberie, l’électronique, les vaigrages, et même la sellerie, pas moins… Le catamaran repeint en bleu Star & Stripes dispose désormais de panneaux solaires, d’un parc de batteries lithium, d’une climatisation basse consommation et d’un traitement des eaux usées.
Pour ce refit, vitrine du savoir-faire du chantier, Firefly a bien sûr profité de la prestation maximale et de toutes les options possibles. Le constructeur propose en effet différents packs – Standard, Eco, Premium, Seduction et Silent –, dont la durée d’exécution varie de 4 à 6 mois. Le coût du refit plus que complet de Firefly est de l’ordre de 800 000 € pour une unité qui se négocie sur le marché de l’occasion à partir de 1,3 M€. On atteint donc un total de 2,1 M€, à mettre en perspective avec le coût d’un Lagoon 60 neuf et tout équipé, qui émarge autour de 3,2 M€. Un delta conséquent qui pourrait attirer les acteurs du charter de luxe. Autre avantage : ce refit assuré par le constructeur permet de profiter d’une garantie de 24 mois.
Pour l’heure, le programme Neo est ouvert aux 170 Lagoon 620 et 50 Lagoon 630 MY construits ; d’autres modèles seront bientôt concernés.

www.catamarans-lagoon.com 
L’accastillage et le système de barre ont été entièrement revus.
L’accastillage et le système de barre ont été entièrement revus.
Difficile de croire que nous sommes à bord d’un catamaran construit en 2012…
Difficile de croire que nous sommes à bord d’un catamaran construit en 2012…
 
Descriptif technique
Constructeur : Lagoon
Longueur hors-tout : 18,90 m
Largeur : 10,00 m
Tirant d’eau : 1,55 m
Déplacement : 30 t
Surface de voile : 230 m2
Eau : 4 x 240 l
Carburant : 2 x 688 l
Couchages : 8 à 14

Nautitech 41 Type S : Le refit prévu d’avance !

Vous pensiez sans doute que le Nautitech était le constructeur le plus sage de l’univers des catamarans, et vous n’aviez pas forcément tort… jusqu’à l’annonce du nouveau 41 Type S qui devrait être mis à l’eau dans un an. Le prochain remplaçant du 40 Open devrait se distinguer de la production actuelle par sa conception, qui intègre dès le départ la possibilité d’un reshape, c’est-à-dire que le Propriétaire peut transformer son catamaran s’il souhaite changer de programme. Plus tard, sur le marché de l’occasion, le 41 Type S offrira donc la possibilité à son nouvel acheteur de personnaliser lui aussi son multicoque.
www.nautitechcatamarans.com 
Descriptif technique
Constructeur : Nautitech Catamarans
Architecte : Marc Lombard Design
Longueur : 12,60 m
Déplacement lège : 9 t
Prix : 440 000 € HT
Tags : Refit , forever green , Lagoon 620 , Lagoon 620 Neo , Exclusive 76 , Nautitech 41 Type S

Numéro en cours

MM233 - octobre-novembre 2025

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