Acheter un multicoque n’a jamais été un acte très raisonnable, convenons-en, mais c’est une folie qui est peut-être « l’extrême limite de la sagesse » tentet-on de se rassurer en citant Jean Cocteau. Alors, après avoir été séduit, qui par une ligne à couper le souffle, qui par des aménagements intérieurs et extérieurs à convertir le pire des workaholiques en hédoniste convaincu, qui par une promesse de performance et de transats records, le sujet du coût de cette folie est très vite abordé. Force est de constater que les prix standards affichés par les chantiers ne correspondent pas à des multicoques prêts à naviguer, et encore moins à partir pour un tour du monde. A sa décharge, le nautisme n’a pas l’exclusivité de ce type de pratiques, les marques automobiles faisant office depuis longtemps de référence en la matière. Nous aurions pu penser que les multicoques affichant des prix à six chiffres auraient adopté les codes de l’industrie du luxe. Que nenni ! Si vous avez – par pure curiosité pour ma part – consulté la liste d’options sans fins d’une Porsche, alors vous aurez compris que nul univers n’échappe à la loi du marché, aux techniques de marketing les plus efficaces.
Le fameux « prix public à partir de… »
Pourquoi ? Parce que notre « logiciel » mental semble invariable. Le réflexe est devenu quasi pavlovien, nous comparons d’abord les prix publics des différents modèles qui ont retenu notre attention et excluons d’office tout écart trop important, aussi bien à la hausse (trop cher) que parfois à la baisse (suspicion de non-qualité). Cela a donc conduit tous les chantiers à adopter l’inventaire standard le plus ascétique possible, en simplifiant à l’extrême, parfois jusqu’à l’incongru – multicoque sans voiles, pas mis à l’eau…) – afin de minorer autant que possible le fameux « prix public à partir de… ». A moins que ce ne soit l’inverse ? Nous comparerions car nous savons que tout le monde s’est aligné sur un standard « a minima » ? Peu importe en fait qui de l’œuf ou de la poule, du chantier/concessionnaire ou de l’acquéreur/skipper, a poussé le premier à ce dépouillement des inventaires dits standards ? Nous nous garderons bien de juger. Et nous nous réjouissons même, au contraire, de reconstituer pour vous le prix d’un multi vraiment « prêt à partir ».
Pour illustrer l’alignement des chantiers les plus importants, nous avons arbitrairement choisi la taille de 45 pieds – car au coeur du marché. Lagoon, Fountaine Pajot, Bali, Leopard et Nautitech proposent leurs modèles avec moins de 4,5 % d’écart autour du prix moyen établi à 465 210 € HT, pour des tailles qui ne varient que de 2 % autour d’un gabarit médian mesuré à 13,71 m. C’est donc une compétition acharnée que se livrent les cinq plus gros acteurs du secteur en volume, alors que les outsiders se différencient par une offre très attractive tel l’Aventura 44, plus exclusive chez Outremer avec son 45 ou en confrontation frontale – bien qu’étant le seul à proposer trois coques – pour le Neel 47.
Incontournables packs
A de rares exceptions près, les inventaires standards des leaders se tiennent dans un mouchoir de poche. Une fois le prix standard bien posé, attaquons-nous à la très longue liste de choix qu’offrent à vous nos multicoques tests. Pour vous guider dans vos premiers pas, ne pas vous perdre tout de suite dans la jungle des options, le marketing a inventé un outil fabuleux : les packs. Sauf exception, chez les leaders en tout cas, il sera difficile d’y échapper. Les noms ont la poésie d’une carte membre de compagnie aérienne – Essentiel, Exclusive, Platinium ou Oceanic pour les plus inventifs –, mais leur prix est bien en euros, pas en Miles Bonus, oscillant entre 20 000 et 30 000 € HT pour les plus abordables, et pouvant atteindre plus de 70 000 € pour les plus luxueux. Nous avons concentré notre attention sur les packs quasi incontournables, et retenu, quand un choix était possible, celui sans lequel il ne nous semble pas envisageable de naviguer au long cours à notre époque. Selon les chantiers, leur contenu varie, mais nous ne pouvions faire l’impasse sur un guindeau électrique, un lazy-bag pour la grand-voile, un peu d’électronique, un convertisseur, un kit d’amarrage… Alors que nous nous arrachions les cheveux devant la fourmilière de chiffres qui envahissaient notre tableau Excel pour tenter de rendre comparables des données qui semblaient prendre un malin plaisir à ne pas l’être, une idée nous vint, qui allait nous sauver. Créons notre propre pack ! Etablissons donc une liste d’équipements qui nous semble un minimum pour un programme de grande croisière, nous l’appellerons Pack Multicoques Mag ! Certes, cette liste n’est en rien exhaustive et encore moins universelle, mais c’est la base de comparaison qui nous a semblé la plus équitable.
Le Pack Multicoques Mag
Parmi nos 8 multicoques de 45 pieds, 5 sont des catamarans en concurrence frontale – Bali 4.6, Elba 45, Lagoon 46, Leopard 45, Nautitech 46 Open – avec des tarifs très proches. Nos trois outsiders ? L’Aventura 44 se démarque par un prix très inférieur – mais également une longueur plus modeste et une finition plus basique. L’Outremer 45, à l’inverse, justifie son tarif plus élevé par une construction high tech – c’est de loin le modèle le plus léger, donc le plus performant. Ce modèle se différencie également par un Pack MM moins coûteux. Quant au Neel 47, voilà le seul trimaran de notre groupe témoin, mais son prix est similaire à celui affiché par notre « club des cinq ».
Sur nos 45 pieds, toujours en trois cabines et deux ou trois salles d’eau selon le standard proposé, nous avons donc retenu :
- Upgrade moteur – Considérons que, s’il est proposé, c’est qu’il est fortement recommandé. D’ailleurs, une fois cette case cochée, la plupart de nos multicoques se trouvent équipés de moteurs entre 50 et 60 CV. Notez que les Neel, Leopard et Outremer, ayant opté d’origine pour une motorisation jugée largement dimensionnée, ne proposent pas d’option en ce sens.
Prix : de 1 810 à 5 690 €
- Hélices repliables ou à mise en drapeau – Si nous voulons manœuvrer en sécurité dans les ports, même par vent fort, il faut de bonnes hélices, a minima tripales. Sans l’option repliables ou mise en drapeau, le frein hydrodynamique qu’elles représentent coûte plus d’un demi-nœud de vitesse sous voile. Nous n’imaginons pas naviguer avec ce handicap.
Prix : de 1 833 à 5 519 €. Cette grande hétérogénéité de prix s’explique par les différences importantes de technologies, qui vont de la simple hélice tripale repliable à la quadri-pales à pas variable.
- Sellerie de cockpit – Nous avons pour la plupart l’intention de naviguer vers des climats agréables. En navigation ou au mouillage, le cockpit deviendra vite le cœur de vie du multicoque, alors autant y être installés confortablement !
Prix : de 1 770 à 5 711 €. Les surfaces couvertes sont très variables, incluant parfois des bains de soleil pour les plus chers, ne comprenant que les assises – pas les dossiers – pour les plus abordables.
- Voiles Hydranet – Si la résistance intrinsèque des voiles Dacron® livrées en série ne sont pas du tout à remettre en cause, la plupart des chantiers proposent grand-voile et génois en Hydranet ou équivalent, garantissant ainsi des formes plus précises grâce à leur coupe triradiale et qui tiendront leur profil plus longtemps grâce à leurs fibres renforcées de Spectra®.
Prix : de 10 530 à 19 683 €
- Gennaker/Code 0 sur emmagasineur ou spi asymétrique avec chaussette – Les solents autovireurs, les génois, c’est très bien au près, et même au portant dans la brise, mais quand les conditions se font plus légères, une voile de portant, plus grande et plus légère, donne tout son sens au fait de naviguer à la voile. Il serait vraiment dommage – et pas écologique du tout – d’être contraint de mettre les moteurs en route trop souvent.
Prix : de 4 533 à 8 280 € selon le type de voile, de tissu et que l’option inclue ou non l’emmagasineur de gennaker ou la chaussette de spi.
- Bout-dehors, accastillage de spi et de gennaker – La voile de portant ne faisant pas partie de l’équipement standard, son accastillage dédié se trouve lui aussi le plus souvent en option, conjointement ou séparément de ladite voile selon les chantiers.
Prix : de 2 320 à 6 861 € selon l’équipement fourni (bout-dehors, winches, poulies, écoutes…)
- Un winch électrique – Ce n’est certes pas indispensable, mais quand on y a goûté, difficile de s’en passer. Loin de nous l’idée de tous les électrifier, un peu d’exercice régulièrement ne nuit pas. Les winches d’écoute de gennaker/spi, voiles plaisir par nature, peuvent très bien rester manuels. Mais un winch électrique sur la drisse de grand-voile, c’est presque un élément de sécurité qui soulagera le physique des équipages réduits – nous n’hésiterons plus à prendre ou renvoyer un ris.
Prix : de 1 900 à 3 652 € selon la taille et s’il s’agit d’une électrification de winch existant ou d’un winch supplémentaire.
- Panneaux solaires (environ 400 W) – C’est l’équipement incontournable de tout multicoque moderne. Aucun entretien, à part un petit rinçage de temps en temps pour ne pas perdre en rendement, et c’est la garantie d’avoir toujours des batteries bien chargées, une quasi-autonomie au mouillage, un bon apport énergétique en navigation, et de l’ombre sur l’annexe en prime.
Prix : de 3 068 à 9 817 € selon la puissance, mais pas que, puisqu’on relève de 8 à 21 € le watt ! Explication : les périphériques peuvent coûter cher quand ils incluent des bossoirs et un cadre sur lequel seront fixés lesdits panneaux solaires.
- Dessalinisateur – Certes onéreux, sensible aux réglages, demandant un entretien rigoureux, mais il offre deux avantages indéniables : une autonomie en eau infinie et donc un gain de poids équivalent aux centaines de litres que l’on n’est pas obligé de transporter en réserve.
Prix : de 11 800 à 18 428 € avec des capacités allant de 63 à 180 litres par heure.
- Guindeau électrique et mouillage complet – Difficile de s’en passer, non ?
Prix : de 1 065 à 1 930 € selon que le guindeau est inclus en standard, dans un pack ou obligatoirement en option.
- Amarres et pare-battages – Même remarque que ci-dessus. Prix : de 626 à 2 250 €, mais à ce prix-là, les pare-battages sont gonflables.
- Un WC électrique – C’est un peu comme le winch électrique, il y a dix ou quinze ans, nous aurions crié à l’hérésie. Depuis, ils sont devenus plus fiables, peuvent être alimentés par de l’eau douce – donc moins d’odeurs, moins d’encrassement des canalisations – et enfin fonctionnent d’une simple pression sur le bouton ad hoc, économisant à tous les laborieuses explications sur le mode opératoire des WC marins qui finissent par causer plus de problèmes d’encombrement et de casses. Si vous doutez encore, comme votre multicoque est équipé d’au moins deux toilettes, prenez-en un électrique, l’autre manuel. Mais il sera difficile de savoir à qui dédier l’électrique. A vous ou aux invités ? Parions que vous prendrez deux électriques très vite. En cas de panne électrique totale, il restera toujours le traditionnel seau en dernier ressort.
Prix : de 622 à 980 €. Pour une version carbone, multipliez le prix par cinq !
- Pack électronique complet incluant traceur, radar, AIS, loch, sondeur, speedo et VHF – Vous pourrez toujours en ajouter plus, mais en la matière, nous savons rester raisonnables.
Prix : de 13 000 à 47 650 €, mais, plusieurs choix étant parfois possibles pour un même multi, nous avons réduit le spectre de 13 000 à 21 300 € avec contenus assez proches, mais trois marques différentes, Garmin, Raymarine et B&G.
- Antenne radar – Pourquoi n’est-elle pas incluse avec le reste de l’électronique ? Cela reste un grand mystère pour moi, je dois l’avouer.
Prix : de 1 987 à 3 244 € selon technologie, portée et support.
- Antifouling – Un indispensable qui mériterait là encore d’être partout en standard.
Prix : de 1 987 € à 3 990 € – A noter une option antifouling spécial tropiques chez Nautitech.
- Annexe et moteur hors-bord – La présence d’un semi-rigide avec un moteur hors-bord de 10 à 15 CV est une condition sine qua non pour une croisière réussie.
Prix : de 5 874 à 12 370 € (Longueur de 3,10 à 3,40 m – Moteur de 6 à 20 CV)
- Radeau de survie – Obligatoire et indispensable avec des prix assez homogènes, de petites variations pouvant s’expliquer par le format en sac ou en conteneur, la catégorie (Coastal ou Offshore) et le nombre de personnes maximum prévu.
Prix : de 1 718 à 1 960 €.
- Mise à l’eau et livraison en Europe – La plupart des constructeurs de multicoques sont basés en Europe continentale, aussi cette base de comparaison était la plus évidente, toutes les autres destinations étant alors équivalentes en surcoût. Tous les prix des multicoques s’entendent départ chantier et donc à terre, sauf chez Outremer, où la mise à l’eau est incluse. Une précision : les Aventura sont situé à Bizerte, en Tunisie, et les Leopard sont mis à l’eau à Cape Town, en Afrique du Sud. Pour le Leopard 45 précisément, le transport depuis l’Afrique du Sud jusqu’en Europe représente un surcoût important (38 551 €) face à ses concurrents, sans pour autant que la facture finale en soit sensiblement majorée. Pour une livraison dans les Caraïbes, aux Etats-Unis ou en Océanie, les taux de fret sont proches de ceux vers l’Europe, le prix ne variera que peu. En revanche, pour un transport depuis l’Europe, il faudra ajouter un coût de post-acheminement important. Dans tous les cas, une fois mis à l’eau, la route peut encore être longue selon votre port d’attache. Mais cela peut aussi être un joli voyage, la première étape d’un tour encore plus grand.
Prix : de 3 450 à 13 564 €. Cette très large fourchette de prix reflète la diversité des situations (éloignement du lieu de mise à l’eau induisant un transport routier onéreux) et ce que revêt ladite « livraison », qui peut aller jusqu’à inclure plusieurs journées de mise en main personnalisée.
Aventura 44 : Tarif de base : 355 530 € - Pack Multicoques Mag : 79 362 € - Prix avec le Pack MM : 434 892 € - Essai dans MM199.
Bali 4.6 : Tarif de base : 478 400 € - Pack Multicoques Mag : 112 420 € - Prix avec le Pack MM : 590 820 € - A découvrir dès septembre prochain.
Elba 45 : Tarif de base : 466 700 € - Pack Multicoques Mag : 108 336 € - Prix avec le Pack MM : 575 036 € - Essai dans MM196.
Lagoon 46 : Tarif de base : 448 500 € - Pack Multicoques Mag : 103 293 € - Prix avec le Pack MM : 551 793 € - Essai dans MM192.
Nautitech 46 Open: Tarif de base : 459 550 € - Pack Multicoques Mag : 96 638 € - Prix avec le Pack MM : 556 188 € - Essai dans MM199.
Leopard 45: Tarif de base : 489 000 € - Pack Multicoques Mag : 102 540 € - Prix avec le Pack MM : 591 540 € - Essai dans MM185.
Neel 47 : Tarif de base : 449 000 € - Pack Multicoques Mag : 104 684 € - Prix avec le Pack MM : 553 684 € - Essai dans MM195.
Outremer 45 : Tarif de base : 575 000 € - Pack Multicoques Mag : 74 420 € - Prix avec le Pack MM : 649 420 € - Essai dans MM169.
Retenant ici un Pack complet, là piochant dans les listes d’options selon ce qui était le plus avantageux pour compléter l’équipement selon nos desiderata, nous nous attendions à d’assez grandes disparités… Le bilan ? Pas du tout ! L’augmentation des prix de nos multis ainsi équipés « prêts à partir » se situe entre 21 et 23,5 % sur sept de nos huit unités référentes. Une exception : l’Outremer 45, dont le prix n’augmente que de 13 % par rapport au standard. Deux raisons à cela : son prix public de base inclut préparation et mise à l’eau, et l’absence de Pack l’allège du coût d’options non essentielles – ou en tout cas non retenues pour notre comparatif. Rajoutez-y des options de plus en plus fréquentes, comme la climatisation (24 000 € en moyenne), des choix plus écologiques tel un hydrogénérateur type Watt&Sea (7 980 €), vos dadas personnels ou culturels (compter 550 € environ pour un four micro-ondes, 1 710 € pour un barbecue électrique et, le must, une cave à vin à 2 927 €), votre équipement de survie, et il y a fort à parier que la facture finale frôlera les 130 % du prix standard. Rien d’une grande surprise en quelque sorte, mais désormais, nous savons pourquoi et ce que cela comprend précisément.
Ce graphique montre que les tarifs – avec ou sans Pack MM – de six de nos huit multicoques test sont très proches. Seuls deux modèles se distinguent nettement : l’Aventura 44 est moins cher, l’Outremer 45 plus cher.
Focus sur le montant des options : là, c’est l’Outremer qui se révèle le moins gourmand, suivi par les Leopard 45 et Nautitech 46 Open.
Les écarts des prix de base par rapport au prix moyen ne sont que peu modifiés (0 à 2,12%) en intégrant les options.
Pourquoi des prix hors taxes ?
Tous les prix de cet article sont exprimés hors taxes. La première raison en est que les chantiers éditent leurs tarifs de cette manière et que, comme eux, nous nous adressons à un public international. Si plus des trois quarts des multicoques produits dans le monde le sont en France, 80 % partent à l’export. Les taxes (TVA en Europe) variant selon chaque pays de destination, la base HT est vraiment la seule base de comparaison partagée par tous. Mais, si les chantiers ont également peu à peu retenu cette forme de présentation, c’est aussi parce qu’ils s’adressent très souvent à des professionnels, sociétés de charter par exemple, pour qui le hors-taxes est également la norme. Nous attirons cependant l’attention de nos lecteurs européens sur le fait qu’il ne faut pas confondre leasing, même dit à 0 %, et hors-taxes. En effet, l’achat en leasing se fait bien sur la base d’un montant TTC (HT + 20 % de TVA le plus souvent en Europe) et ce sont les loyers du leasing qui bénéficient d’un taux de TVA réduit, soit forfaitairement à 10 %, soit à 0 % lorsque l’on quitte les eaux européennes. Une dernière précision pour nos lecteurs du continent américain : certains constructeurs « fixent » les taux de change €/$ pour un an, tandis que d’autres adaptent leurs tarifs en temps réel.
