L’occasion, c’est bien sûr moins cher… et c’est souvent l’opportunité de naviguer sur un multicoque déjà prêt à (re)partir. De 35 à 45 pieds, les budgets restent mesurés, avec de belles opportunités. Nous avons choisi pour vous 15 des unités de 35 à 45 pieds les plus réputées, et donc faciles à revendre à votre retour – si vous choisissez de rentrer un jour…

Plutôt bien toilé et surtout assez léger, ce catamaran est réputé bon marcheur.

Tout en courbes et convivial, le carré jouxte une cuisine fonctionnelle.

Performant pour sa taille, le 381 est également plaisant à mener. Les pointes à 20 nœuds sont au programme !

Le volume réduit de la nacelle et l’étroitesse des coques se prêtent plutôt à un équipage réduit.

Le 380 reprend les grandes lignes du 410 sorti trois ans plus tôt… mais propose des moteurs accessibles par des coffres arrière et non sous les couchettes.

La nacelle, avec ses grands hublots verticaux, offre une vue imprenable et une excellente protection du soleil.

Certains propriétaires rapportent des pointes à plus de 18 nœuds. Ça va vite, un Seawind !

La nacelle est occupée seulement par le carré ; ce qui permet de ne pas manquer de place à l’heure de l’apéro.

Une silhouette particulière, surtout de face… Mais les redans de coque marqués préservent une largeur à la flottaison modérée, et offrent de belles performances.

Surface de plancher réduite dans la nacelle, mais hublots verticaux bienvenus pour limiter l’effet de serre.

Bien toilé, le Lavezzi est capable de tenir des moyennes de 9 nœuds au cours de traversées océaniques – pour peu que l’alizé soit de la partie.

La table du carré triangulaire et les descentes décalées assurent une circulation facile dans la nacelle.

Les postes de barre offrent une bonne vision du plan de voilure.

Au prix d’une circulation qui manque un peu de fluidité, il ne manque rien à bord, on peut passer de longs mois sur l’eau.

Franc-bord maximum pour le confort dans les coques, mais un gréement élancé pour ne pas rester tanké par petit temps.

La version Propriétaire, qui offre à l’heureux skipper une coque complète avec grande salle d’eau et bureau, a notre préférence. On peut même fermer la descente pour s’isoler de la nacelle.

Les premiers exemplaires, dotés d’un foc sans recouvrement, méritent un "vrai" génois pour retrouver du punch !

Carré arrondi et couchettes arrière travers à la marche : le designer Olivier Flahault présente des innovations séduisantes et fonctionnelles.

51 modèles en quatre cabines contre 13 versions Propriétaire : pas évident de dénicher un trois-cabines !

Toutes les couchettes du Leopard 43 sont disposées travers à la marche.

Deux innovations sur le pont : le chantier a prévu un cockpit avant et un poste de pilotage surélevé.

Les hublots verticaux apportent une vue sur la mer exceptionnelle, de la lumière, et pas d’effet de serre. Au prix d’un aérodynamisme discutable.

Grâce à ses doubles redans, le Leopard 44 parvient à conserver des coques assez fines à la flottaison.

Avec une hauteur sous barrot de 2,12 m, le carré prend ses aises. Et ne manque pas de lumière grâce à ses généreux hublots.

Le plan de voilure, avec son mât très avancé, privilégie nettement la grand-voile au profit du génois.

La cuisine en U héritée des monocoques est à l’usage séduisante : on est parfaitement calé quand la mer est agitée.

Marc Lombard s’est attaché à dessiner des coques plutôt fines. Un bon point pour les performances.

A l'intérieur, on retrouve la qualité de finition des Privilège, et l'ambiance si particulière de ces catamarans de propriétaires exigeants.

Ce 45 est assurément un catamaran particulièrement rapide, mais également très sûr par gros temps.

La nacelle compacte réduit le volume habitable. Idéal pour alléger le bateau et offrir de la surface de trampoline en plus.

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Publié le 19/06/2018

Par

Numéro : 12

Parution : Jul. / Aoû. 2018

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Athéna 38Best-seller chez les moins de 40 pieds L’Athéna 38 s’intercale en 1994 entre le Tobago 35 et le Venezia 42, deux unités dont il reprend le design – lignes arrondies, étraves camuses et rouf à casquette. S’il reste relativement léger, il est moins rapide que les précédents modèles du chantier. Ses coques sont en effet sensiblement plus larges et le franc-bord est plus important. De fait, il convient parfaitement à une longue navigation aux Antilles ou en Méditerranée, à deux ou en famille. En revanche, lors des longues traversées, il lui manque sans doute …

Article paru dans le numéro MMHS12. Pour lire l'intégralité de cet article, achetez ce numéro à l'unité ou abonnez-vous à partir de 3€ par mois.

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